Ici, aux États-Unis, nous avons tendance à déplorer que Mitsubishi ne fasse plus vraiment quoi que ce soit d’amusant ou d’unique pour nous. Étranger et sa version PHEV sont plutôt bons et le Mirage est bon marché. Mais pour la plupart, la gamme est oubliable. Mitsubishi a toujours fabriqué des voitures plutôt cool, mais nous n’en avons tout simplement pas. la plupart d’entre eux. Prenez le cool et petit Pajero Pinin.
Ici, aux États-Unis, nous connaissions le Pajero sous le nom de Montero. Lorsque le modèle est arrivé sur nos côtes en 1982, il pouvait être acheté dans un style de carrosserie à trois portes. Mais finalement, cela a été abandonné et nous nous sommes retrouvés avec la version à cinq portes et la version au style unique et légèrement plus petite. Montero Sport. Ailleurs dans le monde, le nom était utilisé sur toute une gamme de mini SUV, dont le plus unique était le Pajero Pinin /Pajero iO.
Le Pajero Pinin était la réponse de Mitsubishi aux concurrents compacts et axés sur le tout-terrain comme le Toyota Land Cruiser SWB et le Suzuki Jimny. Tout a commencé en 1996, quand Mitsubishi et Pininfarina se sont rencontrés pour discuter d’un partenariat sur un nouveau véhicule. Ces pourparlers ont atteint leur paroxysme en 1997 lorsque les deux sociétés ont conclu un accord accord. Les sociétés ont convenu d’un accord de 187,4 millions de dollars sur sept ans qui permettrait à Pininfarina de concevoir et de construire le SUV compact pour Mitsubishi. Deux Des années plus tard, le produit fini a été dévoilé au Salon automobile de Genève 1999.
Alors que les designers de Pininfarina étaient connus pour avoir épinglé certains des plus beaux designs de véhicules jamais réalisés, ils se sont retenus avec le Pajero Pinin. le design était clairement Mitsubishi/Pajero. Il ressemblait essentiellement à une version raccourcie et écrasée du Pajero ordinaire. Et il était petit. un empattement qui ne mesurait que 89 pouces et qui n’était initialement disponible que dans une carrosserie à trois portes.
Pininfarina a également conçu l’intérieur, mais vous ne le sauriez pas en le regardant. Il était brut et prêt pour Mitsubishi de bout en bout. et son intérieur typique des années 1990 était tout aussi plastique, terne et ennuyeux qu’on pourrait s’y attendre.
Ce n’était pas rapide non plus, mais ce n’était pas vraiment un problème car ce n’était pas une voiture de sport pour commencer. provenait d’un moteur I4 de 1,8 litre développant 120 chevaux et les acheteurs pouvaient associer ce moteur à une transmission manuelle à cinq vitesses ou à une transmission automatique à quatre vitesses. il pourrait se débrouiller tout-terrain tout seul. Le Pajero Pinin était équipé d’une version du système à quatre roues motrices Super Select de Mitsubishi appelé SS4-i. C’était un système assez sophistiqué. Une configuration à couplage visqueux , il incluait un diff central de verrouillage et un arrière à glissement limité Torsen diff.
On pourrait penser qu’un véhicule comme celui-ci serait idéal, surtout du point de vue d’un passionné, mais il n’était pas sans défauts. , sa taille compacte est devenue un inconvénient lors de sa mise en vente. Il avait une capacité de chargement de type coupé et un espace aux places arrière. ce qui a conduit Mitsubishi à introduire la version à cinq portes.
Il était bon tout-terrain, mais son système à quatre roues motrices, bien que sophistiqué, avait un rapport 4faible qui, selon les propriétaires, était trop élevé. à 1,54:1. La course de suspension était également trop petite. La conception unique de la suspension avant s’est également avérée être un problème pour les propriétaires qui voulaient équiper leur Pinin avec des pneus plus gros. Le Pinin était équipé de pneus 215/70R16 de l’usine. les pneus étaient juste 0,7 pouces en dessous la plaque inférieure de la jambe de force McPherson. Elle était si proche que certains propriétaires ont même dit qu’on ne pouvait même pas installer de chaînes à neige. sur les pneus si vous en avez besoin.
En fin de compte, le Pinin s’est bien vendu, mais en dessous des projections du marché. Un peu plus de 64 000 exemplaires ont été vendus en Italie avant son arrêt de production en 2005. s’est vendu beaucoup mieux au Japon, où 177 132 ont été vendus de 1998 à 2007. Il a finalement été remplacé par l’Outlander et ses variantes. Le Pinin était certainement un tout-terrain unique qui a été déçu par des choses qui auraient dû être résolues avant sa mise en production. Si vous réintéressé, ces choses peuvent être trouvées pour pas cher maintenant. Mais nous ne verrons probablement plus jamais quelque chose d’aussi unique que celui-ci dans la gamme Mitsubishi, dans aucune partie du monde.
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