La magie de la Maserati GranCabrio Folgore réside dans sa conduite

J’ai récemment conduit la Maserati GranCabrio 2025 en Italie en Trofeo à essence et en Folgore entièrement électrique et même si j’ai vraiment apprécié mon temps avec les deux voitures, je ne peux pas me remettre de la qualité du Folgore EV c’est de conduire. Honnêtement, je pense que c’est le véhicule électrique le plus performant que l’argent puisse acheter à l’heure actuelle, et cet exploit se résume aux choix globaux d’ingénierie et de conception du véhicule faits par l’équipe derrière la GranCabrio. Je vais tout expliquer pour vous.

La plupart d’aujourd’hui véhicules électriques, quel que soit le prix, tous partagent une chose en commun : une architecture de skateboard. Fondamentalement, les batteries sont disposées dans une sorte de Disposition « planche à roulettes » sous le sol. Cela place une grande partie du poids vers le bas, mais cela pose le problème de mettre peut-être trop de poids à proximité. dans les virages, ce qui provoque un sous-virage de nombreux véhicules électriques lorsque vous effectuez un virage rapide. La GranCabrio Folgore va à l’encontre de cette tendance, car elle a un Batterie en forme de T — tout comme ce qui est utilisé par le Rimac Nevera et Pininfarina Battista — et le Folgore C’est tant mieux.

Au lieu de placer les cellules de la batterie aussi bas que possible, elles sont empilées dans un en forme de T à l’intérieur du tunnel de transmission du GranCabrio et sous les sièges arrière. Il s’agit d’une solution d’emballage vraiment efficace qui ne prend pas vraiment de place à l’intérieur du cabine quatre places assez spacieuse. En fait, la seule façon que je pouvais de dire que l’intérieur du Folgore était différent du Trofeo à essence était la console centrale arrière plus haute. , mais la main sur le cœur, c’était tout. C’est une ingénierie vraiment impressionnante, les amis.

Les deux designs extérieurs du GranCabrio ne sont pas non plus très différents, également grâce à l’emballage de la batterie. Le Folgore n’est pas plus grand que le Trofeo. , quelque chose qui ne serait pas possible avec une configuration de skateboard selon concepteur en chef Klaus Busse. Cela signifie aussi le poste de conduite est toujours bas dans la voiture. Fantastique. Le seul visuel qui indique que vous regardez une GranCabrio électrique est le design des roues, une grille obstruée, un badge Folgore sur l’aile et l’absence de conseils d’échappement. C’est parfait si vous ne ressentez pas le besoin d’annoncer au monde que vous êtes passé à l’électrique.

Son design est très bien, mais ce qui est vraiment fantastique à propos du GranCabrio Folgore, c’est la façon dont ça conduit. Au cours des nombreuses lunes où j’ai été journaliste automobile, j’ai eu l’occasion de conduire certains des véhicules les plus des véhicules électriques de grande puissance et axés sur les performances que vous pouvez acheter. Je peux affirmer en toute assurance que la GranTurismo Folgore conduit mieux qu’eux, pas seulement en ligne droite, mais dans les tours de virage, quelque chose la plupart des véhicules électriques ont du mal à le faire.

En termes simples, la GranCabrio Folgore se sent comme un Maserati, et même sison entreprise était en déclin depuis quelques années, elle sait toujours comment faire en sorte qu’une voiture à un prix élevé se sente spéciale à conduire. J’ai l’impression que la plupart des autres véhicules électriques l’ont, ce qui n’est pas naturel si vous me le demandez. Il tourne et se dirige comme un moteur à essence bien réglé. -voiture à moteur, neutre et bien équilibrée dans les virages, et très similaire à la Trophée. Remerciez encore ce bloc-batterie en forme de T. C’est super engageant à conduire, et ce ne prend même pas en compte la puissance énorme cela fournit.

Et c’est massif puissance. Le Folgore développe 751 chevaux (ou 818 en utilisant la fonction MaxBoost) et un couple sauvage de 996 livres-pieds provenant de trois moteurs, un sur l’essieu avant et deux à l’arrière. Ce couple est transmis aux quatre roues, et Maserati affirme que le couple de 5 250voiture de livre peut passer de 0 à 100 mph en seulement 2,7 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 180 mph. C’est farfelu, mec. . Pendant ce temps, c’est relativement petit 92,5 kWh batterie vous offrira 233 milles d’autonomie, ce qui est plus que suffisant pour ce que l’acheteur moyen de Folgore fera, je suppose.

Cette expérience de conduite naturelle continue avec le freinage régénératif. Sa gravité est contrôlée avec les palettes montées sur la colonne derrière le volant , et elle peut passer d’inexistante à presque une -la conduite à pédale (même si elle ne peut pas vous arrêter complètement). L’ensemble du système se mélange vraiment bien, ce qui conduit à une configuration du freinage.

C’est pour cela que je préfère la Folgore électrique au Trofeo à essence. Cette voiture éclectique fait du Twin-turbo 3.0 du Trofeo un son magnifique. Le V6 de 1,5 litre ressemble à une nouveauté d’hier. Ce n’est certainement pas parfait, surtout pour le prix - la voiture que je conduisais était à la hauteur des spécifications un peu moins de 240 000 $ (destination comprise), et c’est beaucoup d’argent pour une voiture avec des boutons Chrysler à l’intérieur. Mais si vous Prête à passer aux véhicules électriques et à s’en foutre de la conduite, la Maserati GranCabrio Folgore est difficile à battre à tout prix.