L’Audi Q6 E-Tron 2025 est une saucisse de bonne taille préparée avec une recette mise à jour

Est-ce l’Audi Q4 E-Tron trop petit pour vos besoins, alors que le Q8 E-Tronest-il trop gros ?Eh bien, ne cherchez pas plus loin que le Q6 E-Tron 2025, le dernier crossover électrique Audi conçu pour répartir la différence entre ses grands et plus petits frères. Ce n’est pas exactement l’introduction la plus excitante , mais c’est vrai, et c’est aussi exactement comment Audi nous a présenté le Q6 E-Tron dans sa présentation.

Faites toutes les blagues que vous voulez sur les « mêmes saucisses, de longueurs différentes, mais c’est une approche intelligente et pragmatique pour compléter la liste. car, si nous devons suivre le vieux cliché, je dirais que la qualité de la saucisse est bien plus importante que le fait que vous pouvez l’obtenir dans différentes tailles . le Q6 E-Tron est le premier véhicule d’Audi à rouler sur la nouvelle architecture électrique de plateforme Premium développé conjointement avec Porsche pour le Macan EV, c’est notre premier avant-goût de la recette reformulée d’Audi.

Même si cela n’a pas modifié ma compréhension de ce que pourrait être un multisegment électrique et n’a pas perturbé mon cerveau ce faisant, le Q6E -Tron s’est avéré être un multisegment de luxe très compétent et complet qui devrait bien se vendre lorsqu’il arrivera aux États-Unis, car à en fin de compte, c’est une Audi qui se trouve justement être électrique.

Divulgation complète : Audi voulait tellement que je conduise le Q6 E-Tron 2025 qu’il a payé mon vol vers Bilbao, en Espagne, et m’a fourni une navette pour l’hôtel à Donostia-Saint-Sébastien m’a hébergé dans une belle chambre et m’a fourni plus de vin et de jambon ibérique que je pouvais gérer. Audi m’a également gracieusement permis de réserver un vol de retour plus tard afin que je puisse profiter de quelques jours en Espagne par moi-même. Cependant, mon séjour à l’hôtel n’a pas été payé après la fin officielle du voyage de presse. C’était entièrement de ma faute.

Pour ceux qui ne sont pas familiers, commençons par les bases. Le Q6 E-Tron utilise un moteur tout-en-un à double moteur. une configuration à traction qui produit 422 chevaux en conduite quotidienne, mais il existe un mode de commande de lancement qui vous donne temporairement 456 chevaux. À 5 269 livres, il atteindra 60 mph en un temps revendiqué 4,9 secondes. Il contient également une batterie de 100 kWh, dont 94,4 kWh est utilisable, ce qui offre une autonomie estimée par Audi de 307 milles.

Si cela ne vous suffit pas et que vous êtes prêt à sacrifier une certaine autonomie et un peu plus de votre argent, il y a aussi le SQ6 E-Tron, qui développe 483 ch (ou 509 ch avec le contrôle de lancement). Il est un peu plus lourd, cependant, pesant à 5 324 lbs, mais il atteindra 60 mph en 4,1 secondes. C’est certainement plus rapide, mais cette accélération supplémentaire réduit également l’autonomie estimée par Audi à 276 miles. Dans le monde réel, la gamme inférieure ne sera probablement pas un très préoccupant, mais les gens adorent voir les chiffres de plage qui commencent par trois.

Du point de vue esthétique, l’avant est occupé, mais le design général du Q6 est plutôt beau. La vraie star du salon est l’intérieur. Il n’est pas aussi flashy que certains de ses concurrents, mais il est incroyablement confortable, bien conçu et joliment agencé. Les commandes étaient faciles à maîtriser, même si j’aurais préféré quelques boutons ou boutons plus physiques. Le volant carré pourrait cela me semble bizarre au début, mais c’est en fait une chose très agréable à tenir, et il comprend l’une de mes fonctionnalités préférées lorsque je conduis un pays étranger que je n’ai jamais visité auparavant : un limiteur de vitesse.

Je ne sais pas combien de personnes aux États-Unis utiliseront réellement le limiteur de vitesse, mais c’est l’une de ces fonctionnalités que j’adore absolument. . Vous ne voulez pas risquer une contravention pour excès de vitesse, surtout dans un endroit où vous ne parlez pas la langue ? Fixez simplement votre maximum vitesse autorisée et vous êtes prêt à partir. C’est particulièrement utile sur les routes où les virages sont trop serrés pour utiliser le régulateur de vitesse en toute sécurité. Audi n’est certainement pas le seul constructeur automobile à le proposer, mais je l’adore, je l’ai beaucoup utilisé et je veux que plus de gens le fassent. ne vous inquiétez pas, le régulateur de vitesse adaptatif et tous les autres systèmes avancés d’aide à la conduite importants sont là aussi, je viens de le faire. Je n’ai pas eu l’occasion de les utiliser très souvent parce que la majeure partie du parcours s’est déroulée sur des routes secondaires sinueuses ou en passant par divers pays basques. villages. Le paysage était absolument magnifique et Donostia est sans doute le plus bel endroit que j’ai jamais vu, donc il est difficile de Je serais fâché qu’Audi ne nous ait pas fait faire un trajet de trois heures sur autoroute.

En ce qui concerne la technologie qui intéresse réellement les gens, le Q6 dispose d’une nouvelle architecture électronique sophistiquée qui promet d’être plus rapide et plus puissant, ainsi que du dernier système d’infodivertissement basé sur Android d’Audi. Le conducteur bénéficie d’un écran OLED de 11,9 pouces et d’un écran OLED de 14,5 pouces. écran tactile central combiné dans un seul panneau incurvé. Si vous craignez qu’il n’y ait pas assez d’écrans, Audi se fera un plaisir de vous vendre un 10.9 Écran passager à LED de 2,5 pouces qui utilise la magie de la science pour se rendre invisible pour le conducteur, et il fonctionne en fait plutôt bien. C’était la première fois que j’avais un passager dans une voiture équipée d’un écran passager, et j’ai été surpris de voir à quel point il l’a trouvé utile. Il permettra même au passager de regarder des vidéos pendant que la voiture est en mouvement.

Un autre élément technologique utile est l’affichage tête haute à réalité augmentée. Non seulement il possède toutes les fonctionnalités que vous attendez d’un appareil photo. HUD moderne, mais il projette également des instructions de navigation devant vous, ce qui s’est avéré, encore une fois, très utile dans un pays inconnu. C’est peut-être difficile à croire, mais mon basque est en fait bien pire que mon espagnol.

Même s’il dispose de plus de 400 chevaux, le Q6 E-Tron ne se sent pas vraiment aussi rapide en conduite normale. Le SQ6 se sent un peu plus vif, et je suis sûr que les deux peuvent sauvegarder leurs chiffres d’accélération en utilisant le contrôle de lancement. En utilisant le seul banc d’essai, Je n’aurais tout simplement pas imaginé que c’était aussi rapide que ça. Une partie de cela, bien sûr, se résume à la physique. en tout, 5 200 livres, c’est beaucoup de livres à déplacer. Je ne pense pas que ce soit toute l’histoire, cependant. Je soupçonne que le L’isolation et le raffinement qui font de la Q6 E-Tron une voiture si relaxante et si silencieuse à conduire finissent également par la rendre plus lente que c’est le cas. Il se lèvera toujours et partira quand vous en aurez besoin, et un temps de 0 à 60 secondes inférieur à cinq secondes est plus que suffisant. Je ne veux tout simplement pas que quiconque se rende chez le concessionnaire pour un essai routier en s’attendant à être époustouflé par le accélération. Soi-disant, il y a un RSQ6 E-Tron à venir qui devrait gratter cette démangeaison.

Un problème que j’ai rencontré, et apparemment que plusieurs autres journalistes ont également vécu, semble être une sorte de bug dans le pays d’origine. système de navigation qui est déclenché par un téléphone sur lequel Apple CarPlay ou Android Auto est activé en arrière-plan et supprime de manière aléatoire votre itinéraire. Audi a promis que le problème serait réglé au moment où le Q6 E-Tron serait mis en vente aux États-Unis, mais la première fois que cela s’est produit, nous étions à la merci de l’itinéraire que le GPS avait choisi pour nous alors que nous essayions de revenir à l’endroit du déjeuner que nous avions choisi. il ne reste plus qu’à ce qu’Audi le répare.

Malheureusement pour mon partenaire de conduite et moi-même, il y avait beaucoup de routes balisées dans la région qui ne sont pas réellement des routes, ce qui mène à des aventures inattendues et à des intrusions possibles. Nous avons finalement réussi à nous rendre à l’arrêt du déjeuner afin qu’ils puissent programmer l’itinéraire de retour à , mais pas avant d’avoir été chargé de conduire un deux-piste sketch qui m’a fait reconnaissant que l’Espagne n’a pas la culture des armes à l’Amérique. ce n’était pas une route particulièrement difficile, mais j’ai quand même mis la voiture en mode tout-terrain juste pour être sûr, et je peux maintenant je vous dis que le Q6 E-Tron peut gravir une colline herbeuse sans problème. C’est aussi probablement la quantité maximale de tout-terrain tout le monde va le faire dans l’un de ces trucs, mais bon, au moins maintenant tu le sais.

En ce qui concerne l’autonomie, d’après les chiffres que j’ai vus, je ne serais pas surpris si le Q6 E-Tron finissait par battre L’estimation d’Audi dans le monde réel. Apparemment, l’efficacité améliorée des nouveaux moteurs électriques à elle seule est bonne pour 25 miles supplémentaires de autonomie, et vous pouvez dire qu’Audi a travaillé dur pour s’assurer qu’il s’agit d’un véhicule utilisable au quotidien - juste un multisegment Audi ordinaire que vous portez. Je n’ai pas besoin de mettre du gaz.

Les prix aux États-Unis n’ont pas encore été annoncés, mais en Europe, le Q6 E-Tron commence à 74 700 €, tandis que le SQ6 E-Tron démarre à 93 800 €. Cependant, ce ce côté de l’Atlantique finit par ébranler , il est probablement sûr de supposer que la grande majorité des acheteurs peut recharger à la maison, donc la seule raison pour que l’autonomie devrait être un problème est si vous souhaitez aller sur un appareil de 500 plus- un road trip d’un kilomètre. Dans ce cas, trouver des chargeurs fonctionnels et disponibles est probablement une préoccupation bien plus grande que la distance qu’il peut parcourir sur le trajet. l’autoroute sans recharge. La bonne nouvelle est que le système de navigation d’Audi peut planifier un itinéraire pour vous avec des chargeurs en cours de route. nécessairement une nouvelle technologie, mais c’est bien de ne pas avoir à se soucier autant de trouver un chargeur à proximité par soi-même. peut recharger jusqu’à 270 kW, donc si vous parvenez à trouver un chargeur assez rapide, vous reviendrez sur votre chemin pas de temps. 135 miles en environ 10 minutes est vraiment pas mal, et vous pouvez charger de 10 à 80 pourcent dans un temps réclamé 21 minutes.

À ce stade, vous avez probablement remarqué que je n’ai pas vraiment parlé de la manipulation. C’est principalement parce que ce n’est en grande partie pas le but de cette voiture. Tous les crossovers électriques n’ont pas besoin d’être la Hyundai Ioniq 5 NJe dirais qu’il est compétent et qu’il ne me semble pas complètement inadapté aux routes étroites et sinueuses sur lesquelles nous avons passé tant de temps, mais je n’ai jamais ressenti non plus l’envie de pousser plus fort. D’autant plus que, alors que le Q6 E-Tron est typique, voire petit par rapport aux normes des SUV américains, il est assez grand pour les routes européennes et il n’y a toujours aucun moyen de contourner son poids. Je sais même où j’aurais essayé de le faire glisser si je l’avais voulu en premier lieu.

Cependant, en tant que voiture de luxe, l’Audi Q6 E-Tron est très bonne. Il vous suffit de monter à bord et de conduire, et vous ne le faites pas. il faut vraiment y réfléchir. Cela vous met à l’aise même tout en faisant face au stress d’essayer de ne pas vous perdre en Espagne. . Et c’est une bonne chose. Je dis que les voitures de luxe sont des voitures de luxe. Tout ne doit pas faire un tour du Nürburgring en moins d’une heure. huit minutes.

Audi dit qu’elle s’attend à ce que les livraisons commencent au quatrième trimestre de cette année « avec des variantes supplémentaires à suivre en 2025 ». qui sera annoncé plus près de ce moment-là.