Conduire le Slingshot Polaris était tellement désagréable qu’il déclenchait le moniteur de stress de mon moniteur de fitness Tracker.

Jalopnik est plus qu’un simple blog automobile. Nous couvrons et passons en revue toutes sortes de transports, de bateaux à les trains à motocyclettes, mais cette critique porte sur quelque chose de beaucoup plus nébuleux : Le lance-pierre Polaris. Vous savez, ce à trois roues, deux places, truc de tricycle à toit ouvert avec une seule roue arrière entraînée par courroie. Mes appréhensions étaient fortes avant de conduire cette Volt Orange 2024 Lance-pierre Polaris SL, et après une semaine à vivre avec le Slingshot, ces appréhensions ont été validées. Lance-pierres ce n’est vraiment pas pour moi.

Divulgation complète : J’ai vu des Slingshots Polaris terroriser les rues de LA depuis des années maintenant, et je peux honnêtement dire que je n’aurais jamais pensé en conduire un, mais les gens généreux de Polaris ont changé cela . Ils m’ont prêté une Polaris Slingshot SL 2024 Volt Orange avec une transmission manuelle à cinq vitesses et deux casques, et voici comment ça est allé.

Pour sauter dans le Slingshot, vous devez enjamber la structure du cadre tubulaire sur le côté du véhicule, car il n’y a pas de portes.Une fois que vous êtes assis dans le siège, il y a une quantité surprenante d’espace pour les jambes, presque assez pour que mon cadre de 6 pieds 8 pouces s’adapte confortablement. . Presque. Bien sûr, l’espace libre n’est pas un problème puis qu’il n’y a pas de toit au-dessus de votre tête, mais parce que Polaris exige que toute personne montant dans un de leurs voitures de presse à porter un casque, je n’ai pas eu la sensation de vent dans les cheveux que j’avais espéré en tant que amateur de cabriolets. Bizarrement, les deux ceintures de sécurité du Slingshot sont ancrées au centre du véhicule, de sorte que vous devez passez la main par-dessus votre épaule droite pour saisir la ceinture et bouclez-la sur votre côté gauche. Cette décision est associée au manque de portes. et le manque de renforts de siège adéquats amplifie la sensation déjà périlleuse de piloter une Polaris.

Conduire le Slingshot à travers LA est une expérience stressante, comme le prouve ma montre de fitness Whoop qui suit tous mes entraînements en période de stress élevé. Vous êtes assis très près du sol. , sans airbags, sans portes et sans toit. Le moteur est turbulent dans toute la mesure du mot, mais sans boyau jusqu’à ce qu’il soit Ligne rouge de 8 500 tr/min, où la puissance est enfin maximale. L’embrayage est rigide et lourd, le tunnel de transmission devient extrêmement chaud au toucher. pendant que vous conduisez, la conduite est difficile, et parce que le Slingshot a une forme si inhabituelle, il est difficile de déterminer où se situe le le véhicule commence et où il se termine. Tous ces facteurs ont contribué à mes niveaux de stress élevés derrière le petit volant du Slingshot, combinés en sachant que n’importe laquelle des mamans mobiles à trois rangées sur les routes de Los Angeles pourrait me renverser sans même m’en rendre compte.

Le PolarisLe moteur 4-cylindres en ligne de 2,0 litres intégré au Slingshot SL développe 178 chevaux et seulement 120 livres-pieds de couple, ce dernier dont atteint son point culminant à 5 500 rpm, et le Slingshot ne pèse que 1 633 livres au total, près de 1 000 livres de moins qu’une Mazda Miata. Cela devrait en faire une tonne de plaisir à conduire, mais dès que la puissance se développe, il ne fait que tourner ce seul moteur. roue arrière, ce qui peut vous faire sourire si vous n’en avez pas besoin pour le branchement. Et c’est loin d’être rapide, et le moteur Son comportement est conflictuel. Il faut le faire tourner jusqu’à la ligne rouge pour obtenir de la puissance, mais le moteur est tellement bruyant qu’on dirait qu’il est va exploser. Je n’étais pas non plus fan de la note d’échappement, car elle ressemblait plus à un souffleur de feuilles qu’à un voiture, ce qui pourrait être excusable dans un véhicule côte à côte, mais pas dans quelque chose qui est censé être une machine amusante sur route.

Conduire le Slingshot sur des routes sinueuses était également une expérience déchirante. La route du canyon de mon choix comportait des débris occasionnels, ce qui ferait perdre la traction du Slingshot, quelle que soit la lenteur avec laquelle j’allais. Dans une situation, il y avait une petite bande de saleté au centre de ma voie dans un virage ; j’ai ralenti jusqu’à 10 heures. mph et il a presque dérapé de la falaise parce que la roue arrière a coulé la saleté et a perdu de l’adhérence de manière importante. Heureusement, le Slingshot a un contrôle de traction et un ABS, mais la seule roue arrière le rend trop volatil pour être suffisamment fiable pour que je puisse le pousser sur des routes de montagne sinueuses. Il est également déraisonnablement difficile de juger de la largeur de la chose, car l’avant est incroyablement large et le L’arrière est terriblement étroit, donc enfiler l’aiguille devient un exercice de foi et des niveaux de cortisol élevés.

Mon testeur est livré sans frais Transmission manuelle à 5 vitesses, ce qui rendait l’expérience de conduite plus engageante, mais avait quand même ses défauts. La transmission est crantée et se sent très bien pour changer de vitesse, mais le Le caractère à haut régime du moteur Polaris ne correspond pas bien aux rapports de démultiplication. De la première à la deuxième vitesse, c’est bien, mais quand vous Passez en troisième vitesse, le régime chute si drastiquement qu’il vous fait sortir de la plage de puissance et la voiture s’enlise.

« Alors, qu’en est-il d’une croisière sur le célèbre bateau Autoroute de la côte duPacifique», vous pourriez demander, “si ce ce n est pas bon dans les tords , peut-être que ce est au moins un bon croiseur ?” Non. Il y a pas de temps où vous pouvez vous détendre derrière le volant du Slingshot. La roue arrière donne l’impression de rebondir constamment, ce qui nécessite une direction sans fin. entrées pour le garder centré dans la voie. Le port d’un casque rend l’expérience de croisière encore moins relaxante. Si vous êtes coincé dans la circulation, vous commencerez à cuisiner au soleil, vous serez gazé par les gaz d’échappement malodorants et votre jambe gauche commencera à avoir des crampes à partir de le lourd embrayage.

Les sièges de mon modèle d’essai étaient chauffés et refroidis, ce qui est une option bienvenue. Malheureusement, lorsqu’ils sont combinés avec la ceinture de sécurité qui sont attachés au milieu du véhicule plutôt que par-dessus l’épaule extérieure des occupants comme dans toutes les autres voitures, c’était comme si J’étais sur le point de glisser hors du Slingshot à chaque coin de rue. D’autres conforts de créature incluent Apple CarPlay qui nécessite un casque Bluetooth pour être connecté pour permettre le fonctionnement, donc je ne l’ai jamais essayé.

Mon véhicule d’essai était livré avec un minimum d’options, y compris des sièges chauffants et refroidis pour 1 629,99 $, un support de téléphone de 100 $ et un système de navigation de 549,99 $ et CarPlay ce qui porte le PDSF total à 30 428,97 $. Le nouveau Slingshot S le moins cher se vend à 21 999 $ sans aucune option, et le Slingshot le plus cher Roush Edition comme à 38 149 $avant toute option. À mon opinion, il existe une litanie de meilleures façons de dépenser 30 000 $, comme acheter des cheveux. des bouchons et un lifting comme moyen alternatif de prouver au monde que vous l’avez toujours, ou en achetant un véhicule d’occasion voiture de sport, ou 30 000 $ de billets de loterie.

Dans l’ensemble, je ne suis pas un fan du lance-pierre Polaris, mais je ne pense pas être le public cible. Public cible, vous demanderez-vous ? Me bat, mais les gens les achètent et semblent les aimer, alors si vous vous évanouissez quand vous voyez un Slingshot passez , allez en essayer. Il n’y a certainement rien de comparable à l’expérience de conduire un Slingshot Polaris, pour le meilleur ou pour pire.