Aquí, en Estados Unidos, tendemos a lamentarnos de que Mitsubishi ya no haga nada divertido o único para nosotros. forastero y su versión PHEV son bastante buenas y las Espejismo es barato. Pero en la mayor parte la línea es olvidable. Mitsubishi siempre ha fabricado autos muy guays, simplemente no entendemos la mayoría de ellos. Por ejemplo, el pequeño y genial Pajero Pinin.
Aquí, en Estados Unidos, conocíamos al Pajero como Montero. Cuando el modelo llegó a nuestras costas en 1982, se podía tener en un Carrocería de tres puertas. Finalmente, eso se abandonó y nos quedamos con la versión de cinco puertas y con un estilo único y un poco más pequeño. Montero Sport. En otras partes del mundo, el nombre se usó en toda una línea de mini SUV, el más singular de los cuales fue el Pajero Pinin. /Pajero iO.
El Pajero Pinin fue la respuesta de Mitsubishi a competidores compactos y todoterreno como el Toyota Land Cruiser SWB y el Suzuki Jimny. Todo empezó allá por 1996, cuando Mitsubishi y Pininfarina Se reunieron para hablar sobre asociarse para un nuevo vehículo. Estas conversaciones llegaron a un punto crítico en 1997, cuando las dos compañías entraron en una acuerdo. Las empresas acordaron un acuerdo de siete años por 187,4 millones de dólares en el que Pininfarina diseñaría y construiría el SUV compacto para Mitsubishi. Años más tarde, el producto terminado se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1999.
Si bien los diseñadores de Pininfarina eran conocidos por fijar algunos de los diseños de vehículos más bellos jamás fabricados, se limitaron con el Pajero Pinin. El diseño era claramente Mitsubishi/Pajero. Básicamente parecía una versión acortada y aplastada del Pajero normal. Y era pequeño. Tenía una distancia entre ejes que medía solo 89 pulgadas y que inicialmente solo estaba disponible en un estilo de carrocería de tres puertas.
Pininfarina también diseñó el interior, pero no lo sabrías al mirarlo. Era un Mitsubishi tosco y listo de principio a fin. y su interior típico de la década de 1990 era tan pegajoso, monótono y aburrido como cabría esperar.
Tampoco fue rápido, pero eso no fue un gran problema ya que, para empezar, no era un auto deportivo. vino de un motor I4 de 1.8 litros y 120 caballos de fuerza y los compradores podrían combinar ese motor con una transmisión manual de cinco velocidades o una transmisión automática de cuatro velocidades. Pero podía manejar su propio terreno todoterreno. El Pajero Pinin estaba equipado con una versión del sistema de tracción en las cuatro ruedas SuperSelect de Mitsubishi llamado SS4-i. Era un sistema bastante sofisticado. Una configuración de acoplamiento viscoso que incluía un diferencial central con bloqueo y una parte trasera de deslizamiento limitado Torsen. diferencia.
Uno pensaría que un vehículo como este sería ideal, especialmente desde el punto de vista de un entusiasta, pero no estuvo exento de fallas. , su tamaño compacto se convirtió en una desventaja cuando salió a la venta. Tenía capacidad de carga y espacio para los asientos traseros tipo cupé lo que llevó a Mitsubishi a presentar la versión de cinco puertas.
Era buen todoterreno, pero su sistema de tracción en las cuatro ruedas, aunque sofisticado, tenía una relación 4Low que, según los propietarios, era demasiado alta. a 1,54:1. También tenía un recorrido de suspensión que era demasiado pequeño. El diseño único de la suspensión delantera también resultó ser un Problema para los propietarios que querían equipar sus Pinin con neumáticos más grandes. El Pinin estaba equipado con neumáticos 215/70R16 de fábrica. Estos los neumáticos eran simplemente 0,7 pulgadas por debajo la placa inferior del puntal McPherson. Estaba tan cerca que algunos propietarios incluso dijeron que ni siquiera se podían colocar cadenas de nieve en las llantas si es necesario.
Al final, el Pinin se vendió bien, pero por debajo de las proyecciones del mercado. Se vendieron poco más de 64.000 unidades en Italia antes de que se descontinuara en 2005. se vendió mucho mejor en Japón, donde se vendieron 177,132 entre 1998 y 2007. Finalmente fue reemplazado por el Outlander y sus variantes. El Pinin Sin duda fue un todoterreno único que quedó decepcionado por cosas que deberían haberse resuelto antes de que entrara en producción. reinteresado, estas cosas se pueden encontrar para suciedad barato Pero probablemente nunca volveremos a ver algo tan único como esto en la línea de Mitsubishi en ninguna parte del mundo.
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