Maserati GranCabrio Folgore y Trofeo señalan el regreso triunfal del Tridente

Maserati está trabajando duro para salir de la baja que fue la levante, Ghibli y Quattroporte era, y con sus últimas ediciones de su gama — el GranCabrio Folgore y Trofeo — el Icónico fabricante de automóviles italiano finalmente parece estar dejando atrás esa era. El GranTurismo cupé, y por extensión su hermano GranCabrio descapotable, sirve como una especie de Estrella Polar para Maserati. Claro, tiene el superdeportivo MC20, pero el dos puertas y cuatro plazas es igual o más importante para la empresa. Maserati tuvo que asegurarse de que este automóvil si quisiera sacudirse el fantasma de los tres jinetes de la FCA del apocalipsis y la imagen cansada que su predecesor mostró al mundo.

Estoy aquí para informar que la GranCabrio, en versión eléctrica Folgore y de gasolina Trofeo , hace precisamente eso... en su mayor parte. Es muchísimo mejor que el Maserati que gobernó la tierra hace sólo unos años , pero hay algunas cosas que impiden que sea verdaderamente espectacular.

Divulgación completa: Maserati me llevó en avión al norte de Italia, me alojó en un par de hoteles caros y me alimentó con tanto pescado que nunca quise toqué las cosas nuevamente para poder probar el nuevo GranCabrio Trofeo y Folgore.

No importa cómo lo cortes, el Maserati Gran Cabrio Es un automóvil extremadamente llamativo. Su capó largo, sus guardabarros abultados y su parte trasera apretada le dan ese aspecto clásico de Maserati que tanto apreciamos. , y cortar el techo simplemente realza esa apariencia si me preguntas. Es bajo, como deberían ser todos los autos para conductores. por qué, al desarrollar el Folgore, los ingenieros decidieron contra un paquete de baterías estilo patineta. En cambio, corre en forma de T por el centro del auto. Esto no solo ayuda en el manejo (obtendremos (hablaremos de eso más adelante), pero también significa que Maserati podría mantener el GranCabrio Folgore cerca del suelo.

Los diseñadores del automóvil serán los primeros en admitir que el nuevo GranCabrio no se ve drásticamente diferente al anterior, y ¿por qué debería hacerlo? ¿eso? El viejo GC fue un automóvil de aspecto fantástico durante los 11 años de carrera. No veo esto como un problema, porque el automóvil todavía luce genial en mis ojos . ¿Sabes? En términos de diferencias entre los dos autos, bueno, no hay demasiadas, y eso es sorprendente considerando lo enormemente diferentes. Sus plantas de energía lo son. La única señal real de que estás mirando un Folgore y no un Trofeo es una insignia de guardabarros, algunas ventilaciones cerradas y ruedas más aerodinámicas. Ciertamente no grita EV a aquellos quién lo vea.

una cosa Maserati Lo que se metió es el interior del Gran Cabrio. El viejo auto tenía tecnología que databa de los primeros días de la administración obama y construir calidad para igualar la de una calle canal Bolso “Gucci”. Ahora, estamos en un mundo diferente, con tecnología de vanguardia, un diseño realmente bonito y la calidad de construcción un libro de bolsillo realmente bonito de Nordstrom. Es una mejora, pero aún queda camino por recorrer.

La tecnología interior es donde brillan tanto el Trofeo como el Folgore. Los dos autos son casi idénticos por dentro, excepto por algunas piezas de acabado y materiales. elecciones. Todos vienen con una alta personalización grupo de medidores pantalla táctil, una pantalla táctil principal de información y entretenimiento, una pantalla táctil secundaria en ángulo debajo de ésta para funciones principales del vehículo como HVAC y controles de los asientos, y una pequeña pantalla circular en el tablero que puede servir como reloj, un medidor de gravedad, una brújula o un indicador de nivel de batería si estás en Folgore. Es una tontería, claro, pero ¿quién dijo que los autos tenían que ser serios todo el tiempo? Estos sistemas funcionan muy bien juntos y hacen que el GranCabrio se sienta como un automóvil completamente moderno, algo que no se podría decir el GC de primera generación. Añada algunos cueros, metales y plásticos de primera calidad realmente maravillosos y tendrá un guiso realmente sabroso.

Ah, y puedes, sinceramente, meter cuatro adultos en esta cosa. No digo que será la experiencia más cómoda del mundo, pero puedes hacerla. Incluso puedes encajar algunas de sus cosas en el baúl.

Aún así, no importa qué transmisión seleccione, el GranCabrio no puede sacudir completamente su stellantis raíces. Cualquier entusiasta de Jeep podrá reconocer inmediatamente los interruptores de las ventanillas, el realmente bueno sistema de infoentretenimiento y los botones montados en el detrás del volante. Tenía un 2004 Grand Cherokee Hace años, y los botones detrás del volante eran exactamente los mismos que los del Maserati. Es una pastilla difícil de tragar cuando Estás gastando más de 220.000 dólares en un coche deportivo italiano.

Otra cosa sobre el interior que realmente me molesta es cómo Maserati decidió implementarlo.él selector de marchas. En lugar de una palanca de cambios o palanca, son cuatro botones en el tablero entre las dos pantallas centrales. Ese no es realmente el problema. No me encantan los cambiadores de botones, pero puedo superarlos. Mi verdadero problema reside en lo desagradables que son al tocarlos y a uso. Son solo cuatro piezas baratas de plástico negro piano que se mueven cuando las presionas y no exudan tecnología de vanguardia. lujo, como lo hace el resto del interior. Esto apesta porque cada vez que conduces tu GranCabrio, tienes que interactuar con estos botones. ¿Estos botones me impedirían comprar el auto? No, pero esperaría más de una empresa que está intentando realmente difícil de distanciarse de sus compañeros automotores más peatonales.

Dicho todo esto, donde el GranCabrio Folgore y el Trofeo se destacan sobre sus compañeros automotrices es cómo conducen. Llegaremos a la propulsión métodos en un momento, pero solo quiero destacar la revelación que son estos autos para conducir en cualquier circunstancia, ya sea simplemente Por encima del ralentí en la ciudad o golpeando el limitador de revoluciones en una carretera secundaria en algún lugar. No importa cómo lo especifiques, la potencia está ahí, pero para mí, lo más destacado es cómo se maneja el GranCabrio. Estos autos me encanta que lo arrojen por las esquinas, con una cantidad aparentemente infinita de agarre (gracias en parte a los neumáticos de verano), una sensación de frenado realmente agradable y progresiva, y algunas de las mejores reacciones de dirección que jamás haya experimentado.

Maserati fue realmente capaz de capturar eso La sensación de dirección directa y ligera por la que los coches italianos son conocidos. La mejor manera de describirlo es delicado. Las entradas más pequeñas resultan en un cambio de dirección y, sin embargo, no se siente dardo. Además, la rueda realmente te habla. Si conduces sobre un guijarro, podrás saber de qué tipo de roca que se desprendió. Es algo realmente impresionante que realza toda la experiencia del GranCabrio. Incluso en versión Folgore, porque de la batería en forma de T, el giro y el manejo siguen siendo fabulosos. Es una verdadera hazaña de ingeniería conseguir este auto de 5,249 libras (Trofeo pesa 4,316 libras) para bailar como lo hace. El ajuste de la suspensión de ambos autos también es fantástico. Son bastante similares. Aunque yo diría que el Folgore es un poco más suave. De todos modos, ambos están configurados perfectamente para lidiar con las carreteras menos que perfectas. del norte de Italia. Absorben muy bien los golpes, pero aun así responden lo suficiente incluso para el viaje más animado.

Entonces, el Folgore y el Trofeo son vehículos muy similares tanto por dentro como por fuera, pero están muy separados por debajo. El Trofeo funciona con El nuevo Nettuno V6 biturbo de montaje central delantero de Maserati que bombea 542 caballos de fuerza y 479 libras-pie de torque a través de una transmisión automática ZF de ocho velocidades. Esa es suficiente potencia para mover el gran Tourer de 0 a 100 km/h en sólo 3,6 segundos. Todas esas son cifras muy respetables, pero palidecen en comparación con las Folgore viene a jugar.

Maserati dice que los tres motores eléctricos del Folgore (dos en la parte trasera y uno en la parte delantera) producen una potencia astronómica de 818 caballos y 996 libras-pie de torque. Maldita sea. Eso es suficiente para que el Folgore pase de 0 a 60 en unos nauseabundos 2,7 segundos. Se siente cada bit como Tan rápido como eso y seguirá acelerando hasta 180 mph. Eso seguro servirá. Un 92,5 kWh La batería (de la cual 83 kWh es utilizable) proporciona el jugo para estos monstruosos motores, y Maserati afirma que recorrerá aproximadamente 233 millas. de rango según la compañía (las calificaciones de la EPA está próximamente). Cuando te quedas sin jugo, no es una tarea llenar , tampoco. Gracias a la arquitectura de 800 voltios del sistema, el Folgore puede Carga rápida de CC con hasta 270 kW, suficiente para cargar del 20 al 80 por centaje en unos 18 minutos. Nada está mal.

En muchos sentidos, el Folgore es único en su propia clase. El Trofeo tiene otros competidores clásicos como este.recientemente renovó y mejoró el Bentley Continental GT, Mercedes-AMG SL, BMW Serie 8 y varios Aston Martins (si no prestas atención al precio), pero el GranCabrio Folgore está en una isla de uno. Supongo que los argumentos pueden estar hechos para autos como el Tesla Model S Plaid y el Lucid Air Sapphire, pero incluso esos son exagerados.

Me refiero, literalmente, a “isla de uno”. Este no es solo el único convertible de lujo totalmente eléctrico: este es el único convertible completamente eléctrico puedes comprar en los EE.UU. en general... si no sientes el GMC Hummer EV es un convertible real. Es algo realmente genial que Maserati ha hecho, y está empaquetado de una manera que no intimidará a los nuevos vehículos eléctricos. adoptantes. Desafortunadamente, tienes que pagar por esta exclusividad, y ahí es donde radica el mayor problema de GranCabrio: simplemente es demasiado caro. Los precios comienzan en $ 206,995 (incluido el destino) y deberían llegar a los concesionarios este otoño. Supongo que estás pagando ese precio. estar en un grupo de uno, y más o menos lo entiendo.

El Trofeo comienza con un precio aún tremendamente alto de $193,995 (incluido el destino) incluso antes de agregar una sola opción. Una extraña tierra de nadie en cuanto a precio. Cuesta mucho más que cosas como el Lexus LC 500, BMW M8, mercedes sl y Porsche 911. La única competencia real del Maserati a su precio es el Bentley Continental GT, y ese auto viene con un mejor motor y mejores materiales en el interior. No se conduce tan bien y su apariencia es subjetiva. así que supongo que todo se trata de lo que te gusta. Para ser honesto, estaría mucho más cómodo si este auto fuera $50,000 más barato, pero supongo que el caché de marca, incluso si ha sido dañado durante la última década, todavía vale algo. Dile a alguien que no sepa mucho sobre autos que conduces un Maserati, quedará más impresionado que si Dígales que conduce un BMW o un Mercedes. Eso podría valer la pena para usted.

Tanto el Maserati GranCabrio Trofeo como el Folgore son realmente excelentes, grandes turismos completos con un toque deportivo. Estoy seguro de que quien gaste el dinero que tanto le costó ganar en uno de ellos no se arrepentirá. Sólo tienen que estar dispuestos a lidiar con algunos puntos de contacto que no son de primera categoría y querer pagar por una marca que actualmente está en auge. Yo no Si culpo a cualquiera que compre uno de estos autos por encima de la competencia, ellos conducen absolutamente de una manera que justifica sus precios. solo algunas cosas que les impiden ser verdaderos líderes de clase.

En cuanto a cuál es mi favorito y cuál compraría, bueno, digamos esto: El V6 del Trofeo no suena tan bien como me hacen sentir los motores eléctricos del Folgore.