Yo recientemente manejé el Maserati GranCabrio 2025 por Italia, tanto en el Trofeo de gasolina como en el Folgore totalmente eléctrico apariencias y aunque realmente disfruté mi tiempo con ambos autos, no puedo olvidar lo bueno que Folgore EV es conducir. Honestamente, creo que es el mejor vehículo eléctrico para conducir que el dinero puede comprar en este momento, y esta hazaña se reduce a las elecciones generales de ingeniería y diseño de vehículos tomadas por el equipo detrás. el Gran Cabrio. Lo desglosaré todo para tí.
La mayor parte de la actualidad vehículos eléctricos, independientemente del precio, todos tienen una cosa en común: una arquitectura de skate. Básicamente, las baterías están dispuestas en una especie de Diseño de “patineta” debajo del piso. Eso hace que mucho peso quede abajo, pero tiene el problema de poner quizás demasiado peso cerca en las curvas, lo que provoca que muchos vehículos eléctricos subviren cuando haces un giro rápido. El GranCabrio Folgore contrasta esta tendencia, ya que tiene una Paquete de baterías en forma de T — igual a lo que utiliza el Rímac Nevera y Pininfarina Battista — y el Folgore es mejor para ello.
En lugar de colocar las celdas de la batería lo más abajo posible, se apilan en un forma de T dentro del túnel de equipamiento del GranCabrio y bajo los asientos traseros. Es una solución de embalaje realmente eficiente que no ocupa ningún espacio real dentro del cabina de cuatro asientos bastante espaciosa. De hecho, la única forma en que podía distinguir que el interior del Folgore era diferente del Trofeo de gasolina era en la consola central trasera más alta. , pero con la mano en el corazón, eso fue todo. Es una ingeniería realmente impresionante, amigos.
Los dos diseños exteriores del GranCabrio tampoco son muy diferentes, también gracias al embalaje de la batería. El Folgore no es más alto que el Trofeo , algo que no sería posible con una configuración de monopatín según diseñador jefe Klaus Busse. Eso también significa la posición de conducción todavía está abajo en el auto. Fantástico. Lo único visual que dice que estás mirando un GranCabrio eléctrico son los diseños de las ruedas, una reja tapada, una insignia de Folgore en el guardabarros y la falta de puntas de escape. Es perfecto si no sientes la necesidad de anunciarle al mundo que te volviste eléctrico.
Su diseño está muy bien, pero lo realmente fantástico del Gran Cabrio Folgore es cómo conduce. En las muchas lunas que he sido periodista de automoción , he tuve la oportunidad de conducir algunos de los más Vehículos eléctricos de alta potencia y orientados al rendimiento que puedes comprar.Puedo decir con seguridad que el GranTurismo Folgore conduce mejor que ellos, no sólo en línea recta, sino en las curvas, algo así. la mayoría de los vehículos eléctricos tienen dificultades.
En pocas palabras, el GranCabrio Folgore siente como un Maserati, y aunque pensóla empresa estuvo en una recesión durante algunos años, todavía sabe cómo hacer que un automóvil de alto precio se sienta especial al conducirlo. No tiene ese pesado “viajar sobre rieles” sensación que tienen la mayoría de los otros vehículos eléctricos, lo cual es un poco antinatural si me preguntas. Gira y gira como un acelerador bien afinado. -coche motorizado, neutral y bien equilibrado en las curvas, y muy similar al Trofeo. Gracias a ese paquete de baterías en forma de nueva . Es súper atractivo para conducir, y eso ni siquiera tiene en cuenta la potencia enorme proporciona.
Y es masivo potencia. El Folgore genera 751 caballos de fuerza (u 818 usando la función MaxBoost) y un increíble torque de 996 libras-pie de tres motores, uno en el eje delantero y dos en el trasero. Dicho torque va a las cuatro ruedas, y Maserati dice que el 5,250-coche libra Puede llegar de 0 a 60 mph en solo 2,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 180 mph. Eso es una locura, hombre. . Mientras tanto, su relativamente pequeño 92,5-kWh paquete de batería le dará 233 millas de alcance, más que suficiente para lo que haría el comprador promedio de Folgore, sospecho.
Esa experiencia natural de conducción continúa con la frenado regenerativo. Su gravedad se controla con las paletas montadas en la columna detrás del volante y puede pasar de inexistente a prácticamente una -conducción a pedal (aunque no puede parar completamente ). Todo el sistema se combina muy bien, lo que lleva a una inspiración de confianza configuración de frenado.
Es por eso que prefiero el Folgore eléctrico al Trofeo de gasolina. Este auto ecléctico hace que el doble turbo 3.0 del Trofeo tenga un sonido encantador. El motor V6 de seis litros parece noticia de ayer. Ciertamente no es perfecto, especialmente por el precio: el auto que conduje tenía especificaciones de hasta un poco menos de $240,000 (incluido el destino), y eso es mucho dinero en efectivo para un auto con botones Chrysler adentro. Pero, si Si está listo para el cambio a vehículos eléctricos y le importa un carajo la conducción, el Maserati GranCabrio Folgore es difícil de superar a cualquier precio.
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