Conducir el Polaris Slingshot fue tan desagradable que activó el monitor de estrés de mi monitor de actividad física

Jálopnik es más que un simple blog de automóviles. Cubrimos y revisamos todo tipo de transporte, desde barcos a trenes a motocicletas, pero esta reseña es de algo mucho más nebuloso: El tirachinas Polaris. Ya sabes, ese tres ruedas, dos asientos, cosa triciclo abierto con una sola rueda trasera impulsada por correa. Mis temores eran altos antes de conducir este Volt Orange 2024. Tirachinas Polaris SL, y después de una semana viviendo con el Slingshot, esas aprehensiones fueron validadas. Honda Realmente no es para mí.

Divulgación completa: He visto Polaris Slingshots aterrorizando las calles de Los Ángeles Desde hace años, y puedo decir honestamente que nunca pensé que conduciría uno, pero la generosa gente de Polaris cambió eso. . Me prestaron una Volt Orange Polaris Slingshot SL 2024 con transmisión manual de cincovelocidades y dos cascos, y así es fue.

Para saltar al Slingshot, es necesario pasar por encima de la estructura del marco del tubo en el costado del vehículo, como no hay puertas. Una vez que te sientas en el asiento, hay una sorprendente cantidad de espacio para las piernas, casi suficiente para que mi estructura de 6 pies 8 pulgadas quepa cómodamente . Casi. Por supuesto, el espacio para la cabeza no es un problema ya que no hay techo sobre tu cabeza, pero debido a que Polaris requiere que cualquiera viaje en uno de sus autos de prensa para usar un casco, no obtuve la sensación de viento en el pelo que esperaba como amante de los convertibles. Curiosamente, ambos cinturones de seguridad del Slingshot están anclados en el centro del vehículo, por lo que el conductor debe estire sobre su hombro derecho para agarrar el cinturón y abróchelo en su lado izquierdo. Esta decisión se juntó con la falta de puertas y la falta de refuerzos adecuados para los asientos amplifica la ya de por sí peligrosa sensación de pilotar una Polaris.

Conducir el Slingshot por Los Ángeles es una experiencia estresante, como lo demuestra mi reloj de fitness Whoop que registra todos mis impulsos como momentos de estrés elevado. Te sientas muy cerca del suelo , sin airbags, sin puertas y sin techo. El motor es rudo en la mayor extensión de la palabra, pero cobarde hasta su Línea roja de 8,500 rpm donde finalmente alcanza la potencia máxima. El embrague es rígido y pesado, el túnel de transmisión se calienta preocupantemente al tacto mientras conduces, el viaje es duro y debido a que el Slingshot tiene una forma tan inusual, es difícil medir dónde está el vehículo comienza y dónde termina. Todos estos factores contribuyeron a mis elevados niveles de estrés detrás del pequeño volante del Slingshot, combinados sabiendo que cualquiera de los móviles para mamás de tres filas en las carreteras de Los Ángeles podría atropellarme sin siquiera darme cuenta.

el estrella polarEl motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros incorporado en el Slingshot SL tiene una potencia nominal de 178 caballos de fuerza y solo 120 libras-pie de torque, este último. de las cuales alcanza su punto máximo a 5,500 rpm, y el Slingshot pesa solo 1,633 libras en total, casi 1,000 libras menos que un Mazda. Miata. Esto debería hacer que sea muy divertido de conducir, pero tan pronto como la potencia aumenta, simplemente gira con un solo motor. rueda trasera, que puede hacerte sonreír si no necesitas conectarla. Y está lejos de ser rápido, y el motor El comportamiento es conflictivo. Tienes que acelerarlo hasta la línea roja para obtener potencia, pero el motor hace tanto ruido que suena como si estuviera va a estallar. Tampoco era fanático de la nota de escape, ya que sonaba más como un soplador de hojas que como un auto, lo que podría ser disculpable en un lado a lado , pero no en algo que está destinado a ser una máquina divertida en la carretera.

Conducir el Slingshot en carreteras sinuosas también fue una experiencia desgarradora. Mi camino de elección en el cañón tenía algunos escombros ocasionales, lo que hacía que el Slingshot perdiera tracción sin importar lo lento que fuera. En una situación había una pequeña franja de tierra en el centro de mi carril en una curva; reduje la velocidad a 10 mph y todavía casi se desliza por el acantilado porque la rueda trasera golpeó la tierra y perdió tracción en gran medida. Afortunadamente, el Slingshot tiene control de tracción y ABS, pero la rueda trasera única la hace demasiado volátil para ser lo suficientemente confiable como para que yo pueda empujarla en carreteras sinuosas de montaña. También es irrazonablemente difícil juzgar el ancho de la cosa, porque la parte delantera es extrañamente ancha y el El trasero es extrañamente estrecho, por lo que enhebrar la aguja se convierte en un ejercicio de fe y niveles elevados de cortisol.

Mi probador vino sin costo Transmisión manual de 5 velocidades, lo que hizo que la experiencia de conducción fuera más atractiva, pero todavía tenía sus fallas. La transmisión tiene muescas y se siente bien al cambiar, pero el El carácter de altas revoluciones del motor Polaris no coincide bien con las relaciones de cambio. La primera a la segunda marcha está bien, pero cuando Al cambiar a tercera velocidad, las RPM caen tan drásticamente que te sacan de la banda de potencia y el auto se atasca.

“¿Y qué hay de hacer un crucero en el mundialmente famoso Carretera de la costa del pacífico“, podrías preguntar, “si no es bueno en las curvas, ¿tal vez sea al menos un buen crucero?" No. Hay No hay momento en el que puedas relajarte detrás del volante del Slingshot. La rueda trasera se siente como si estuviera rebotando constantemente, lo que requiere un giro sin fin. entradas para mantenerlo centrado en el carril. Usar un casco hace que la experiencia de conducir sea aún menos relajante. Si se queda atrapado en el tráfico, Empezarás a cocinar al sol, el escape maloliente te desgasificará y tu pierna izquierda comenzará a tener calambres el embrague pesado.

Los asientos de mi vehículo de prueba tenían calefacción y refrigeración, lo cual es una opción bienvenida. Desafortunadamente, cuando se combina con cinturones de seguridad que están atados en el medio del vehículo en lugar de sobre los hombros exteriores de los ocupantes como en cualquier otro auto, se sintió como Estaba a punto de deslizarme fuera del Slingshot en cada esquina. Otras comodidades incluyen Apple CarPlay, que requiere un auricular bluetooth para estar conectado para permitir la operación, así que nunca lo probé.

Mi vehículo de prueba venía con opciones mínimas, incluidos asientos con calefacción y refrigeración por $1,629.99, un soporte para teléfono de $100 y un sistema de navegación y carplay paquete, lo que eleva el MSRP total a $30,428.97. El nuevo Slingshot S más barato se vende por $21,999 sin opciones, y el Slingshot más caro Roush Edition comienza en $38,149 antes de cualquier opción. En mi opinión, hay una letanía de mejores maneras de gastar $30,000, como comprar cabello tapones y un lavado de la cara como una forma alternativa de probarle al mundo que aún lo tienes, o comprando un usado auto deportivo o $30,000 en billetes de lotería.

En general, no soy un fanático del Polaris Slingshot, pero tampoco creo que sea el público objetivo. ¿Cuál es el ¿Público objetivo, podrías preguntar? Me sorprende, pero la gente los compra y parece amarlos, así que si te desmayas cuando los ves un Slingshot , pruebe uno. Ciertamente, no hay nada como la experiencia de conducir un Polaris Slingshot, para bien o para peor.