Es gibt nur wenige Orte auf der Erde wärmer und weniger komfortabel als ein New Yorker U-Bahn Plattform auf einem heiß Sommertag. Die Kombination aus Hitze, Feuchtigkeit und Kellerfeuchtigkeit vereinigt sich zu einem wirklich alptraumhaften Gebräu. Es reicht aus, um den Durchschnittsmenschen fragen zu lassen, warum es keinen besseren Weg geben kann. Warum gibt es keinen Klimaanlage auf U-Bahn Plattformen? Warum fühlt es sich an, als es tatsächlich heißer wird?
Nun, Leute, der Grund U-Bahn Plattformen werden heisser liegt eigentlich an der Klimaanlage… in den Zügen. In der Früherheit hat die Stadt versucht, Abhilfe zu schaffen, aber das hat nicht wirklich geholfen, laut einer New York Times Artikel. NYC hat diese „Spotchiller“ genannten Gebläse bereits im Jahr 2000 installiert, um der Hitze zu entgegenzuwirken, aber letztendlich waren sie nur ein paar Grad kühler als die Umgebungstemperatur.
So ist dieses große Kühlerexperiment im Stadium geschehen , laut Die Zeiten:
[L]as Jamie Torres-Springer, der die Bauabteilung der MTA leitet, waren die punktuellen Kühler eher das Produkt geographischen Glücks als ein Vorbote einer systemweiten Klimaanlage.
„Grand Central verfügt über eine komplette Kälteanlage“, sagte Torres-Springer. Die Anlage, die das Terminal im oberen Stockwerk kühl hält, „ist die Quelle des Kühlwassers, das dann durch diese Einheiten zirkuliert, um eine punktuelle Kühlung auf dem Bahnsteig zu gewährleisten.“
Doch in der technischen Terminologie ist die grundlegende Tatsache, dass ein altes System wie unser U-Bahn-System nicht für Klimaanlagen ausgelegt ist“, sagt Herr Torres-Springer. Fast jeder Kilometer der Gleise ist über Treppen und Gitterroste der Atmosphäre offen.
„Denn genau wie Ihre Klimaanlage nicht richtig funktioniert, wenn Ihre Fenster geöffnet sind, ist eine Klimaanlage auf einem U-Bahnsteig nicht effektiv“, sagte er.
Das ist so ein großer Mist, Mann. Natürlich hilft die Tatsache, dass 8 Millionen andere Menschen auf dem Bahnsteig neben Ihnen schwitzen, nicht viel.
Das ganze Problem wurde noch verschärft, als Klimaanlagen wurden in den Waggons eingebaut. Schließlich ist es nicht so dass Klimaanlagen die heiße Luft ganz los werden. Sie muss irgendwo hin. So hat sich dieser Schritt auf die Stadt ausgewirkt. U-Bahn Plattformen, von der New York Times:
In den Nachkriegsjahren verlangten die Fahrgäste nach Klimaanlagen als Ersatz für die Ventilatoren, die kaum mehr konnten, als verbrauchte Luft umzuwälzen. Mit dem Kauf von 600 klimatisierten Wagen im Jahr 1967 brachte die Lindsay-Regierung den Stein ins Rollen. Doch es dauerte bis 1993, bis die Transportbehörde erklärte, dass 99 Prozent ihrer Wagen über eine Klimaanlage verfügten.
Unglücklicherweise leiten die Klimaanlagen, die die heiße Luft aus den Waggons absaugen, diese direkt in Tunnel und Bahnhöfe, wo sie diese sehr gut einfangen.
Es gibt manche aber es gibt gute Nachrichten. An neueren Stationen in der Stadt wurden einige Fortschritte erzielt.
[D]ie Temperaturen sind in den neuesten Stationen des Systems deutlich niedriger. Dazu gehören die 2015 er Verlängerung der Linie 7 nach Hudson Yards und die drei neuen Haltestellen der U-Bahn Second Avenue , die 2017 eröffnet wurden.
Die angenehme Atmosphäre dort unten ist den Kühltürmen zu verdanken, in denen Ventilatoren Luft durch Rohre ziehen, die mit einer Mischung aus kaltem Wasser und Glykol gefüllt sind. Im Jargon der Verkehrsbehörde heißt das „lufttemperierte Klimatisierung“.
„Es handelt sich nicht um eine vollwertige Klimatisierungslösung“, sagte Torres-Springer. „Aber es kann die Temperatur etwa sieben bis zehn Grad kühler halten als die Umgebungstemperatur und trägt dazu bei, die Luftfeuchtigkeit in der Station zu senken, was wertvoll ist.“
„Als ich es entwarf, kamen sie mittendrin vorbei und sagten: ‚Können Sie uns etwas Kühlung für die örtliche U-Bahn-Linie geben?‘“, sagte Herr Copeland.
Das ist der einzige Grund, warum es dort überhaupt diese Kühlboxen über den U-Bahn-Bahnsteigen 4, 5 und 6 gibt.
Dieser Zufall ist auch der Grund, warum in älteren U-Bahn-Haltestellen keine gekühlte Luft gepumpt wird. „Andere Stationen haben keine Kälteanlagen“, sagte Herr Torres-Springer.
Auch wenn Sie das alles durchgemacht haben und sich immer noch fragen, warum die Stadt nicht einfach zahlt für Klimaanlagen um auf Plattformen installiert werden zu können, kommt es wie die meisten Dinge auf das Geld an. Wie sich herausstellt, würde es mehr kosten als Torres-Springer auch erraten könnte.
Das New York Times habe einige schnelle Rechnungen angestellt und herausgestellt, wenn man Grand Central‘s System und erweitern Sie es über das gesamte U-Bahn von New York, es würde rund 5 Milliarden Dollar kosten. Ich schätze, wir bleiben einfach heiß.
Eine Version dieses Artikels erschien ursprünglich auf Jalopnik.
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