Mitsubishi Pajero Pinin ist ein Mini-Geländewagen italienischen Designs, von dessen Existenz Sie wahrscheinlich nichts wussten

Hier in den USA neigen wir dazu zu klagen, dass Mitsubishi nichts mehr macht, was uns wirklich Spaß macht oder einzigartig ist. Die aktuelle Outlander und seine PHEV-Version sind ziemlich gut und die Fata Morgana ist billig. Aber größtenteils ist die Produktpalette nicht bedeutend. Mitsubishi hat schon immer ziemlich coole Autos gebaut, wir kriegen nur die meisten davon nicht. Nehmen Sie zum coolen und winzigen Pajero Pinin .

Hier in den USA kannten wir den Pajero als Montero. Als das Modell 1982 bei uns ankam war es auch als dreitürige Karosserie erhältlich. Aber davon wurde irgendwann abgesehen davon abgegangen, und blieben die fünftürige Version und der eigenartig gestylte und etwas kleinere Montero Sport. Anderswo auf der Welt wurde der Name für eine ganze Reihe von Mini-SUVs verwendet, von denen der einzigartigste der Pajero Pinin/Pajero iO war.

Der Pajero Pinin war Mitsubishis Antwort auf kompakte, geländegängige Konkurrenten wie den Toyota Land Cruiser SWB und den Suzuki Jimny. Alles begann 1996. wenn Mitsubishi und Pininfarina trafen sich um über eine Partnerschaft für ein neues Fahrzeug zu sprechen. Diese Gespräche erreichten ihren Höhepunkt 1997, als die beiden Unternehmen eine Vereinbarung abschlossen. Die Unternehmen einigten sich auf einen Siebenjahresvertrag über 187,4 Millionen Dollar, der vorsah, dass Pininfarina den kompakten SUV für Mitsubishi entwirft und baut. Zwei Jahre später wurde das fertige Produkt auf dem Genfer Auto-Salon 1999 vorgestellt.

Während die Designer von Pininfarina dafür bekannt sind, einige der schönsten Fahrzeugdesigns aller Zeiten zu entwerfen, haben sie sich beim Pajero Pinin zurückgehalten. Das Design war eindeutig Mitsubishi/Pajero. Er sah im Wesentlichen aus wie eine verkürzte, gequetschte Version des normalen Pajero. Und er war klein. Sein Radstand betrug lediglich 226 cm und er war zunächst nur als dreitürige Karosserie erhältlich.

Pininfarina hat auch den Innenraum gestaltet, aber das sieht man ihm nicht an. Er war durch und durch ein roher Mitsubishi und sein typischer 90er-Jahre-Innenraum war genauso plastikartig, eintönig und langweilig, wie man es erwarten würde.

Er war auch nicht schnell, aber das war kein großes Problem, da es sich hier nicht um einen Sportwagen handelte. Die Leistung kam von einem 1,8-Liter-Reihenvierzylinder mit 120 PS, und Käufer konnten diesen Motor mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einem Viergang-Automatikgetriebe kombinieren. Aber er konnte mit sein eigenes Gelände. Der Pajero Pinin war mit einer Version des Super Select Allradantriebssystems von Mitsubishi mit dem Namen SS4-i ausgestattet. Es war ein ziemlich ausgefeiltes System. Es war mit einer Viskosekupplung eingebaut und umfasste ein Sperrdifferenzial mit Mitte und ein Torsen-Sperrdifferenzial an der Hinterachse.

Man könnte meinen, ein solches Fahrzeug wäre ideal, insbesondere aus der Sicht eines Enthusiasten, aber es war nicht ohne Mängel. Zum einen erwies sich seine kompakte Größe als Nachteil, als es auf den Markt kam. Es hatte die Ladekapazität eines Coupés und viel Platz auf den Rücksitzen, was Mitsubishi dazu veranlasste, die fünftürige Version einzuführen.

Er war gut im Gelände , aber sein Allradantrieb war obwohl ausgeklügelt , hatte ein 4Low-Übersetzungsverhältnis von 1,54:1 , das von den Besitzern bemängelt wurde und zu hoch war. Außerdem war der Federweg zu klein. Das einzigartige Design der Vorderradaufhängung erwies sich auch als Problem für Besitzer, die ihren Pinin mit größeren Reifen ausstatten wollten. Der Pinin war ab Werk mit 215/70R16-Reifen ausgestattet. Diese Reifen waren nur 0,7 Zoll darunter die Bodenplatte des McPherson-Federbeins. Es war so nah, dass einige Besitzer sogar sagten, man könne nicht einmal Schneeketten auf die Reifen montieren, wenn man es notwendig hätte.

Letztendlich verkaufte sich der Pinin ganz gut, aber unter den Marktprognosen. In Italien wurden knapp über 64.000 Exemplare verkauft, bevor die Produktion 2005 eingestellt wurde. In Japan verkaufte er sich deutlich besser, wo von 1998 bis 2007 177.132 Exemplare verkauft wurden. Schließlich wurde er durch den Outlander und seine Varianten ersetzt. Der Pinin war sicherlich ein einzigartiger Geländewagen, der durch Dinge enttäuscht wurde, die vor der Produktion hätten gelöst werden müssen. Falls Sie interessiert sind, finden Sie diese Dinge hier: für spottbillig jetzt. Aber wahrscheinlich werden wir nie wieder etwas so Einzigartiges in Mitsubishis Produktpalette irgendwo der Welt sehen.