Maserati GranCabrio Folgore und Trofeo signalisieren die triumphale Rückkehr des Dreizacks

Maserati arbeitet hart daran , aus der Krise herauszukommen die Levante, Ghibli und Quattroporte Ära, und mit den neuesten Ergänzungen seiner Reihe — das GranCabrio Folgore und Trofeo — die ikonischer italienischer Autohersteller scheint diese Ära endlich hinter zu lassen. Das GranTurismo-Coupé und damit auch sein GranCabrio-Geschwisterchen, dienen als eine Art Nordstern für Maserati. Sicher hat es die MC20-Supersportwagen, aber der zweitürige Viersitzer ist ebenso wichtig wenn nicht noch wichtiger für das Unternehmen. Maserati musste sicherstellen, dass dieses Auto richtig ist , wenn es den Geist von abschütteln wollte die drei FCA-Reiter der Apokalypse und das müde Bild, das sein Vorgänger der Welt zeigte.

Ich bin hier, um zu berichten, dass die GranCabrio, sowohl in der elektrischen Folgore- Version als auch in der benzinbetriebenen Trofeo- Version, tut genau das… größtenteils. Es ist um viel schöner als das Maserati das vor ein paar Jahren die Erde beherrschte, aber es gibt ein paar Dinge, die es davon abhalten, wirklich spektakulär zu sein.

Vollständige Offenlegung: Maserati hat mich nach Norditalien geflogen, mich in ein paar teuren Hotels untergebracht und mir so viel Fisch gegeben, dass ich das Zeug nie wieder anfassen möchte, und das alles, damit ich den neuen GranCabrio Trofeo und Folgore ausprobieren konnte.

Egal, wie man es dreht und wendet, Maserati GranCabrio ist ein äußerst auffälliges Auto. Seine lange Motorhaube, die bauchigen Kotflügel und das enge Heck verleihen ihm den klassischen Maserati-Look, den wir zu schätzen gelernt haben, und das abgeschnittene Dach verbessert diesen Look meiner Meinung nach noch umso besser. Er liegt tief , wie alle Fahrerautos sein sollten. Deshalb entschieden sich die Ingenieure bei der Entwicklung des Folgore gegen ein Akkupack im Skateboard-Stil. Stattdessen verläuft es T-förmig in der Mitte des Autos nach unten. Dies verbessert nicht nur die Handhabung (darauf kommen wir später zur Lage ), sondern bedeutet auch, dass Maserati den GranCabrio Folgore tief auf dem Boden halten konnte.

Die Designer des Autos werden als Erste zugeben, dass das neue GranCabrio nicht wesentlich anders aussieht als das alte. Und warum sollte es auch? Der alte GC war während seiner gesamten 11-jährigen Laufzeit ein fantastisch aussehendes Auto. Ich sehe das nicht als Problem, denn das Auto sieht in meinen Augen immer noch großartig aus. Warum etwas Gutes ändern, wissen Sie? Was die Unterschiede zwischen den beiden Autos betrifft – nun da gibt es nicht zu viele, und das ist überraschend, wenn man den großen Unterschied ihrer Antriebe berücksichtigt. Das einzige wirkliche Erkennen daran erkennt man ein Auto vor einem Folgore und kein Trofeo ist ein Kotflügelabzeichen, einige geschlossene Entlüftungsöffnungen und aerodynamischere Räder. Für die Zuschauer schreit es sicherlich nicht „Elektroauto“.

Eine Sache Maserati hat nicht das Interieur des GranCabrio verändert. Das alte Auto hatte Technik die aus den Frühjahrstagen von die Obama-Regierung und eine Bauqualität entspricht der eines Kanalstraße „Gucci“-Tasche. Jetzt leben wir in einer anderen Welt mit Spitzentechnologie, einem wirklich hübschen Design und der Verarbeitungsqualität eines wirklich schönen Taschenbuchs von Nordstrom. Es ist eine Verbesserung, aber es ist noch ein weiter Weg zu gehen.

Sowohl der Trofeo als auch der Folgore glänzen in der Innenraumtechnik. Abgesehen von einigen Zierelementen und Materialauswahlen sind die beiden Autos innen nahezu identisch. Sie verfügen alle über eine hochgradig anpassbare Instrumentenkombination Bildschirm, ein Haupt-Infotainment-Touchscreen, ein darunter liegender zweiter abgewinkelter Touchscreen für Kernfunktionen des Fahrzeugs wie Heizung, Lüftung, Klimaanlage und Sitzsteuerung sowie ein kleiner runder Bildschirm im Armaturenbrett, der als Uhr dienen kann, ein G-Meter, ein Kompass oder eine Batteriestandsanzeige wenn Sie im Folgore sitzen. Das ist natürlich albern, aber wer sagt , dass Autos immer seriös sein müssen? Jedenfalls funktionieren alle dieser Systeme wirklich gut zusammen und geben dem GranCabrio das Gefühl eines durch und modernen Autos – etwas, das man vom GC der ersten Generation nicht sagen kann. Fügen Sie ein wirklich wunderbares Leder, Metalle und hochwertig anmutende Kunststoffe hinzu, und haben Sie einen wirklich köstlichen Eintopf am Stich.

Oh, und man kann ehrlich vier Erwachsene in diesem Ding unterbringen.Ich sage nicht, dass es das bequemste Erlebnis der Welt sein wird, aber es ist machbar. Einige ihrer Sachen passen sogar in den Kofferraum.

Doch egal, welchen Antrieb Sie wählen, das GranCabrio kann seine Stellantis Wurzeln. Jeder Jeep-Enthusiast er erkennt die Fensterschalter, das wirklich gute Infotainmentsystem und die auf der Rückseite des Lenkrads angebrachten Tasten sofort. Ich hatte einen 2004 Grand Cherokee vor Jahren, und die Knöpfe hinter dem Lenkrad waren genau dieselben wie im Maserati. Das ist eine bittere Pille die man schlucken muss, wenn man über 220.000 Dollar für einen italienischen Sportwagen ausgibt.

Eine weitere Sache, die mich am Interieur wirklich ärgert, ist die Art und Weise, wie Maserati sich entschieden hat, dasder Gangwahlschalter. Statt eines Schalthebels oder Hebels sind vier Tasten auf dem Armaturenbrett zwischen den beiden zentralen Bildschirmen. Das ist nicht wirklich das Problem. Ich mag Schalthebel mit Tasten nicht, aber darüber kann ich hinsehen. Mein wirkliches Problem ist die Schlechtigkeit der Berührung und Verwendung. Es sind nur vier billige Stücke aus klavierschwarzem Plastik, die herum wackeln d wenn man sie drückt und nicht modernen Luxus ausstrahlt wie der restliche Innenraum. Das ist ärgerlich, denn jedes einzelne Mal wenn man mit diesen Knöpfen interagieren muss man mit diesen Knöpfen interagieren muss. Würden mich diese Knöpfe davon abhalten, das Auto zu kaufen? Nein, aber von einem Unternehmen erwarte ich mehr, das sich wirklich müht um Distanzierung von den eher bodenständigen Automobil-Kollegen.

Abgesehen davon sind der GranCabrio Folgore und der Trofeo ihren automobilen Stallgefährten in puncto Fahrverhalten weit überlegen. Wir kommen gleich zu den Antriebsmethoden, aber ich möchte nur hervorheben, was für eine Offenbarung diese Autos in jeder Situation sind, egal, ob Sie in der Stadt knapp über Leerlaufdrehzahl fahren oder irgendwo auf einer Nebenstraße den Drehzahlbegrenzer überschreiten. Egal, wie Sie es ausstatten, die Leistung ist da, aber für mich ist das wahre Highlight das Fahrverhalten des GranCabrio. Diese Autos liebe es, um die Ecke geworfen zu werden, mit scheinbar endlosem Grip (teilweise dank der Sommerreifen), einem wirklich angenehmen und progressiven Bremsgefühl und einem der besten Lenkrückmeldungen, die ich je erlebt habe.

Maserati ist in der Lage und hat es wirklich eingefangen direktes und leichtes Lenkgefühl für italienische Autos sind bekannt. Am besten beschreibt man es mit Feinfühligkeit. Die kleinsten Eingaben führen zu einer Richtungsänderung und fühlen sich doch nicht schnell an. Darüber hinaus spricht das Lenkrad richtig mit Ihnen. Wenn Sie über einen Kieselstein fahren, können Sie erkennen, von welcher Art Stein es abgeschlagen ist. Das ist wirklich beeindruckende Zeug das gesamte Erlebnis mit dem GranCabrio verbessert. Selbst in der Folgore-Ausführung sind das Einlenken und das Handling aufgrund der T-förmigen Batterie immer noch fabelhaft. s. Es ist eine echte technische Meisterschaft, dieses 2.350 kg schwere Auto (der Trofeo wiegt 2.050 kg) so tanzen zu lassen, wie es es tut. Auch die Fahrwerksabstimmung beider Autos ist fantastisch. Sie sind ziemlich ähnlich, obwohl ich sagen würde, dass der Folgore etwas weicher ist. Trotzdem sind beide perfekt auf die nicht perfekten Straßen Norditaliens abgestimmt. Sie absorbieren Unebenheiten wirklich gut, sind aber immer noch reaktionsschnell genug für selbst die tempitischste Fahrt.

Folgore und Trofeo sind sich also innen wie außen sehr ähnliche Fahrzeuge, doch im Inneren liegen Welten zwischen ihnen. Der Trofeo wird angetrieben von Maseratis neuer Frontmittelmotor Nettuno V6 mit Doppelturbolader das 542 PS und 650 Nm Drehmoment über ein Achtgang-Automatikgetriebe von ZF pumpt. Das ist genug Leistung, um den Grand Tourer in nur 3,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen. Das sind alles sehr respektable Zahlen, aber sie verblassen im Vergleich mit dem, was dem Folgore zu spielen hat.

Maserati sagt, dass die drei Elektromotoren des Folgore (zwei hinten und einer vorne) astronomische 818 PS und 1.499 Nm Drehmoment erzeugen. Verdammt. Das reicht, um den Folgore in ekelerregenden 2,7 Sekunden von 0 auf 100 zu bringen. Er fühlt sich auch genauso schnell an und beschleunigt weiter bis auf 290 km/h. Das reicht. ganz sicher. Eine 92,5-kWh-Batterie (von der 83 kWh nutzbar sind) liefert den Saft für diese monströsen Motoren, und Maserati behauptet, dass er laut Angaben des Unternehmens eine Reichweite von etwa 233 Meilen erreichen wird (EPA-Bewertungen folgen). Wenn Ihnen der Saft ausgeht, ist das Tanken auch keine lästige Pflicht. Dank der 800-Volt-Architektur des Systems kann der Folgore DC-Schnellladung mit bis zu 270 kW, genug um in etwa 18 Minuten von 20 auf 80 Prozent aufzuladen. Nicht zu schlecht.

In vielerlei Hinsicht ist der Folgore eine Klasse für sich. Der Trofeo hat andere klassische Konkurrenten wieEr hat kürzlich den Bentley Continental GT aufgefrischt und verbessert, Mercedes-AMG SL, BMW 8 Reihe und verschiedene Aston Martins (wenn Sie nicht auf den Preis achten), aber das GranCabrio Folgore ist eine Einzelperson. Ich nehme an, dass man für Autos wie das Tesla Model S Plaid und Lucid Air Sapphire Argumente anführen kann, aber selbst die sind übertrieben .

Ich meine „Insel für sich“ wörtlich. Dies ist nicht nur das einzige vollelektrische Luxus-Cabrio, sondern das einzige vollelektrische Cabrio, das Sie in den USA überhaupt kaufen können … wenn Sie das Gefühl haben, GMC Hummer EV ist ein echtes Cabrio. Das ist eine wirklich coole Sache, die Maserati gemacht hat, und es ist so verpackt, dass neue Anwender von Elektrofahrzeugen nicht eingeschüchtert werden. Leider muss man für diese Exklusivität etwas bezahlen, und hier liegt das größte Problem des GranCabrio: Es ist einfach zu teuer. Die Preise beginnen bei 206.995 $ (einschließlich Lieferort) und es sollte diesen Herbst in den Händlerregalen stehen. Ich schätze , Sie zahlen diesen Preis für eine Einzelperson und ich verstehe das irgendwie.

Der Trofeo startet bei immer noch extrem hohen 193.995 USD (einschließlich Zielort), bevor Sie auch nur eine einzige Option hinzufügen. Das bringt das Auto preislich in ein seltsames Niemandsland. Es kostet viel mehr als Dinge wie das Lexus LC 500, BMW M8, Mercedes SL und Porsche 911. Die einzige echte Konkurrenz des Maserati in seiner Preisklasse ist der Bentley Continental GT, und dieses Auto hat einen besseren Motor und schönere Materialien im Innenraum. Es fährt sich nicht ganz so gut und das Aussehen ist subjektiv, also nehme ich an, es kommt ganz darauf an, was einem gefällt. Ehrlich gesagt wäre ich viel zufriedener, wenn dieses Auto etwa 50.000 Dollar billiger wäre, aber ich nehme an, Marken-Cache – selbst wenn es im letzten Jahrzehnt beschädigt wurde – ist immer etwas wert. Wenn Sie jemandem, der nicht viel über Autos weiß, erzählen, dass Sie einen Maserati fahren, wird er beeindruckter sein, als wenn Sie ihm sagen, dass Sie einen BMW oder einen Mercedes fahren. Das könnte es für Sie wert sein.

Sowohl der Maserati GranCabrio Trofeo als auch der Folgore sind wirklich hervorragende, komplette Grand-Touring-Autos mit einer gewissen sportlichen Note. Ich bin sicher, dass jeder, der sein hart verdientes Geld für eines dieser Autos ausgibt, es nicht bereuen wird. Man muss nur bereit sein, sich mit einigen Berührungspunkten auseinanderzusetzen, die Sie sind nicht erstklassig und möchten für eine Marke bezahlen, die sich derzeit im Aufwind befindet. Ich würde es niemandem verübeln, der eines dieser Autos anstelle der Konkurrenz kauft. Sie fahren sich absolut so, dass ihre Preise gerechtfertigt sind. Es gibt nur ein paar Dinge, die sie davon abhalten, echte Klassenbeste zu sein.

Welches mein Favorit ist und welches ich kaufen würde, sagen wir einfach Folgendes: Der V6 des Trofeo klingt nicht so gut wie die Elektromotoren des Folgore.