Ich fuhr vor kurzem der 2025 Maserati GranCabrio in Italien sowohl im benzinbetriebenen Trofeo als auch im vollelektrischen Folgore Verkleidungen und obwohl ich meine Zeit mit beiden Autos wirklich genossen habe, komme ich nicht darüber hinweg, wie gut die Folgore EV ist das Fahren. Ehrlich glaube ich es das beste Elektrofahrzeug das für Geld kaufen kann im Moment, und diese Leistung ist auf die allgemeinen Entscheidungen in der Technik und des Fahrzeugdesigns des Teams hinter dem Fahrzeug zurückzuführen. das GranCabrio. Ich werde Ihnen alles erklären.
Die meisten der heutigen Elektrofahrzeuge, unabhängig vom Preis, haben alle eines gemeinsam: eine Skateboard-Architektur. Grundsätzlich sind die Batterien in einer Art angeordnet „Skateboard“-Layout unter dem Boden. Dadurch wird viel Gewicht nach unten verlagert, aber es besteht das Problem, dass möglicherweise zu viel Gewicht in der Nähe der Kurven vorhanden ist, was bei vielen Elektrofahrzeugen zu einem Untersteuern bei schnellen Kurvenfahrten führt. Das GranCabrio Folgore widersetzt sich diesem Trend, da es ein T-förmiger Akkupack — genau wie das von den Rimac Nevera und Pininfarina Battista — und die Folgore ist umso besser.
Anstatt die Batteriezellen so tief wie möglich zu platzieren, werden sie in einem T-Form im Gangtunnel des GranCabrio und unter den Rücksitzen. Es ist eine wirklich effiziente Packungslösung, die keinen echten Platz im GranCabrio einnimmt. recht geräumige Viersitzerkabine. Tatsächlich war der einzige Punkt, in dem ich erkennen konnte, in dem Innenraum des Folgore sich von dem Trofeo mit Benzinmotor unterschied, die höhere hintere Mittelkonsole, aber Hand aufs Herz, das war es auch. Das ist wirklich beeindruckende Ingenieursleistung, Leute.
Auch die Außendesigns der beiden GranCabrios unterscheiden sich nicht allzu sehr, was auch an der Unterbringung der Batterien liegt. Der Folgore ist nicht höher als der Trofeo, was laut Angaben von mit einem Skateboard-Setup nicht möglich wäre. Chefdesigner Klaus Busse. Das bedeutet auch die Fahrerposition ist immer tief im Auto. Fantastisch. Der einzige optische Hinweis darauf, dass Sie ein elektrisches GranCabrio vor sehen, sind die Felgendesigns. ein abgesperrtes Gitter, ein Folgore-Emblem auf dem Kotflügel und das Fehlen von Auspuffblenden.Es ist perfekt, wenn Sie nicht das Bedürfnis haben, der ganzen Welt mitzuteilen, dass Sie auf Elektro umgestiegen sind.
Sein Design ist schön und gut, aber das wirklich Fantastische am GranCabrio Folgore ist, wie es fährt. In den vielen Monden meiner Arbeit als Automobiljournalist hatte ich die Gelegenheit, einige der beliebtesten Autos zu fahren. leistungsstarke und leistungsorientierte Elektrofahrzeuge, die Sie kaufen können. Ich kann mit Sicherheit sagen, dass der GranTurismo Folgore besser fährt als sie – und das nicht nur auf geradeauserhalb der Strecke, sondern auch in Kurven – etwas , womit die meisten Elektrofahrzeuge Probleme haben.
Einfach ausgedrückt: Das GranCabrio Folgore fühlt sich wie ein Maserati, und obwohlDas Unternehmen befand sich einige Jahre lang in einer Krise, es versteht es immer immer immer wie es Fahrgefühl eines teuren Autos zu einem besonderen Fahrgefühl macht. Es verfügt nicht über dieses schwere „Fahrgefühl auf Schienen“, das bei den meisten anderen Elektrofahrzeugen auf den Akzent hat, was meiner Meinung nach etwas unnat��rlich ist. Es fährt um Kurven und lenkt wie ein gut abgestimmtes Benzinauto, ist in den Kurven neutral und ausgewogen und sehr ähnlich dem Trofeo. Dem T-förmigen Akku danke noch das. Das Fahrerlebnis ist super spannend und da ist die enorme Leistung noch nicht berücksichtigt , die er bietet.
Und es ist fest Leistung. Der Folgore bringt 751 PS (oder 818 mit der MaxBoost-Funktion) und wilde 996 Pfund-Fuß Drehmoment aus drei Motoren, einer an der Vorderachse und zwei an der Hinterachse. Dieses Drehmoment geht auf alle vier Räder und Maserati sagt das 5.250-Pfund-Auto kann in nur 2,7 Sekunden von 0 auf 60 mph beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 180 mph erreichen. Das ist verrückt, Mann. Und dabei ist sein relativ kleiner 92,5-kWh-Akku Akkupack bietet eine Reichweite von 374 Kilometern – mehr als genug für den durchschnittlichen Folgore-Käufer, vermute ich.
Das natürliche Fahrerlebnis setzt sich fort mit dem regeneratives Bremsen. Die Heftigkeit wird mit den an der Lenkradsäule montierten Wippen geregelt, und es kann von nicht vorhanden bis zu praktischem Fahren mit einem Pedal gehen (obwohl es Sie nicht zum vollständigen Stoppen bringen kann). Das gesamte System arbeitet wirklich gut zusammen, was zu einer vertrauenerweckenden Bremseinstellung führt.
Aus all diesen Gründen bevorzuge ich den elektrischen Folgore gegenüber dem Trofeo mit Benzinmotor. Dieses vielseitige Auto lässt den 3,0-Liter-V6-Twin-Turbo des wunderbar klingenden Trofeo wie Schnee von gestern erscheinen. Er ist sicherlich nicht perfekt, insbesondere für den Preis – das Auto, das ich gefahren bin, war serienmäßig. bis zu knapp 240.000 USD (einschließlich Zielort), und das ist eine Menge Geld für ein Auto mit Chrysler-Tasten darin. Aber wenn Sie bereit für den Umstieg auf Elektrofahrzeuge sind und Ihnen das Fahren wichtig ist, ist der Maserati GranCabrio Folgore um jeden Preis kaum zu schlagen.
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