Der Audi Q6 E-Tron 2025 ist eine Wurst in der richtigen Größe, die nach einem aktualisierten Rezept hergestellt wurde

Ist der Audi Q4 E-Tron zu klein für Ihre Bedürfnisse, während der Q8 E-Tron ist zu groß? Dann suchen Sie nicht weiter als der 2025 Q6 E-Tron, der neueste elektrische Audi-Crossover, der den Unterschied zwischen seinen größeren und kleineren Geschwistern ausgleichen soll. Das ist nicht gerade die aufregendste Einführung, aber es stimmt, und genau so hat Audi uns den Q6 E-Tron in seiner Präsentation vorgestellt.

Machen Sie alle „dieselbe Wurst, unterschiedliche Längen“-Witze, die Sie wollen, aber es ist ein kluger, pragmatischer Ansatz, um die Aufstellung zu vervollständigen. Insbesondere, da, wenn wir beim alten Klischee bleiben, ich behaupten würde, dass die Qualität der Wurst viel wichtiger ist als die Tatsache, dass man sie in unterschiedlichen Größen bekommen kann. der Q6 E-Tron ist das erste Fahrzeug von Audi, das auf der neuen Premium Plattform für Elektrofahrzeuge basiert gemeinsam mit Porsche für den Macan EV entwickelt, es ist unsere erste Kokosnuss von Audis neu formuliertem Rezept.

Obwohl es mein Verständnis davon, was ein elektrischer Crossover sein könnte, nicht grundlegend verändert und mich dabei auch noch verwirrt hat, erwies sich der Q6 E-Tron als ein sehr kompetenter, vielseitiger Luxus-Crossover, der sich gut verkaufen sollte, wenn er in den USA ankommt, denn letztendlich ist er ein Audi, der zufälligerweise elektrisch ist.

Vollständige Offenlegung: Audi wollte so sehr, dass ich den 2025 Q6 E-Tron fahre, dass es meinen Flug nach Bilbao, Spanien, bezahlte, einen Shuttle zum Hotel in Donostia-San Sebastián zur Verfügung stellte, mir ein schönes Zimmer gab und mehr Wein und iberischen Schinken zur Verfügung stellte, als ich vertragen konnte. Audi erlaubte mir außerdem freundlicherweise, einen späteren Rückflug zu buchen, damit ich ein paar Tage auf eigene Faust in Spanien genießen konnte. Meinen Hotelaufenthalt nach dem offiziellen Ende der Pressereise bezahlte Audi jedoch nicht. Das ging alles auf meine Kosten.

Für diejenigen, die es nicht kennen, klären wir zunächst die Grundlagen. Der Q6 E-Tron verfügt über einen Allradantrieb mit zwei Motoren, der im Alltagsbetrieb 422 PS leistet, aber es gibt einen Launch-Control-Modus, der Ihnen vorübergehend 456 PS zur Verfügung stellt. Mit einem Gewicht von 2.350 kg erreicht er in angeblich 4,9 Sekunden die Höchstgeschwindigkeit von 0 auf 100 km/h. Er verfügt außerdem über eine 100-kWh-Batterie, von der 94,4 kWh nutzbar sind und die eine von Audi geschätzte Reichweite von 493 km bietet.

Wenn Ihnen das nicht genug Leistung ist und Sie bereit sind, etwas Reichweite und etwas mehr Geld zu opfern, gibt es auch den SQ6 E-Tron, der 483 PS (oder 509 PS mit Launch Control) leistet. Er ist allerdings etwas schwerer und bringt 2,35 Tonnen auf die Waage, erreicht aber 6 0 Meilen pro Stunde in 4,1 Sekunden. Das ist sicherlich schneller, aber die zusätzliche Beschleunigung verringert auch Audis geschätzte Reichweite auf 276 Meilen. In der realen Welt wird die geringere Reichweite wahrscheinlich kein großes Problem darstellen, aber die Leute sehen gerne Reichweitenangaben, die mit einer Drei beginnen.

Optisch wirkt die Frontpartie überladen, doch das Gesamtdesign des Q6 ist recht ansprechend. Der wahre Star der Show ist jedoch der Innenraum. Er ist nicht ganz so auffällig wie einige seiner Konkurrenten, aber unglaublich komfortabel, gut gestaltet und schön angeordnet. Die Bedienelemente waren leicht zu beherrschen, auch allerdings hätte ich mir ein paar mehr physische Tasten oder Knöpfe gewünscht. Das eckige Lenkrad fühlt sich anfangs vielleicht seltsam an, aber es liegt tatsächlich sehr gut in der Hand und verfügt über eine meiner Lieblingsfunktionen, wenn ich in einem fremden Land fahre, in dem ich noch nie war – einen Geschwindigkeitsbegrenzer.

Ich weiß nicht, wie viele Leute in den USA den Geschwindigkeitsbegrenzer tatsächlich nutzen, aber er gehört zu den Funktionen, die ich absolut liebe. Sie möchten kein Strafmandat wegen zu schnellen Fahrens riskieren, insbesondere nicht an einem Ort, dessen Sprache Sie nicht sprechen? Stellen Sie einfach Ihre maximal zulässige Geschwindigkeit ein, und schon kann es losgehen. Er ist besonders hilfreich auf Straßen, auf denen die Kurven zu eng sind, um den Tempomat sicher zu nutzen. Audi ist sicherlich nicht der einzige Autohersteller, der ihn anbietet, aber ich liebe ihn, habe ihn oft genutzt und möchte mehr davon. Leute, die davon wissen. Keine Sorge, adaptive Geschwindigkeitsregelung und alle anderen wichtigen erweiterten Fahrerassistenzsysteme sind auch da, ich konnte sie nur nicht sehr oft verwenden, da der größte Teil der Fahrt über kurvige Nebenstraßen oder durch verschiedene baskische Dörfer führte. Die Landschaft war absolut umwerfend, und Donostia ist wohl der schönste Ort, den ich je gesehen habe, also kann ich nicht sauer sein, dass Audi uns keine dreistündige Autobahnfahrt ermöglicht hat.

Was die Technologie angeht, die den Leuten wirklich wichtig ist, hat der Q6 eine schicke neue elektronische Architektur, die schneller und leistungsstärker sein soll, sowie Audis neuestes Android-basiertes Infotainmentsystem. Der Fahrer erhält ein gestochen scharfes 11,9-Zoll-OLED-Display und einen 14,5-Zoll-OLED-Touchscreen in der Mitte, kombiniert in einem gebogenen Panel. Wenn Sie sich Sorgen machen, dass nicht genug Audi verkauft Ihnen gerne ein 10,9-Zoll-LED-Beifahrerdisplay, das sich die Magie der Wissenschaft zunutze macht, um sich für den Fahrer unsichtbar zu machen, und es funktioniert tatsächlich ziemlich gut. Das war mein erstes Mal, dass ich einen Beifahrer in einem Auto mit Beifahrerbildschirm hatte, und ich war überrascht, wie nützlich er das fand. Der Beifahrer kann damit sogar Videos ansehen, während das Auto in Bewegung ist.

Ein weiteres nützliches Stück Technologie ist das Augmented-Reality-Head-up-Display. Es verfügt nicht nur über alle Funktionen, die Sie von einem modernen HUD erwarten, sondern projiziert auch Navigationsanweisungen vor Sie, was wiederum in einem fremden Land sehr hilfreich war. Es mag schwer zu glauben sein, aber mein Baskisch ist tatsächlich deutlich schlechter als mein Spanisch.

Obwohl der Q6 E-Tron über 400 PS zur Verfügung hat, fühlt er sich bei normaler Fahrt nicht wirklich schnell an. Der SQ6 fühlt sich etwas flotter an, und ich bin sicher, dass beide ihre Beschleunigungswerte mit Launch Control erreichen können. Auf dem alten Leistungsprüfstand hätte ich einfach nicht gedacht, dass er so schnell ist. Teilweise liegt das natürlich an der Physik. Schließlich sind 5.200 Pfund eine Menge Pfund, die man bewegen muss. Ich glaube nicht, dass das der ganze Unterschied ist. tory, aber ich vermute , dass die Isolierung und Verfeinerung, die den Q6 E-Tron zu einem entspannenden, leisen Fahrauto machen, auch dazu führt, dass er sich langsamer anfühlt, als er ist. Er springt immer noch auf und fährt dann dann dann dann dann dann von unter fünf Sekunden von 0 auf 60 mehr als genug ist. Ich möchte nur nicht , dass jemand zum Händler geht um eine Probefahrt zu machen und erwartet, von der Beschleunigung umgehauen zu werden. Angeblich kommt ein RSQ6 E-Tron auf dem Markt heraus, der diesen Wunsch befriedigen sollte.

Ein Problem, auf das ich gestoßen bin und das offenbar auch mehrere andere Journalisten erlebt haben, scheint eine Art Fehler im nativen Navigationssystem zu sein, der durch ein Telefon ausgelöst wird, auf dem Apple CarPlay oder Android Auto im Hintergrund eingeschaltet ist, und der nach dem Zufallsprinzip Ihre Fahrtroute. Audi versprach, das Problem sei behoben, bis der Q6 E-Tron in den USA auf den Markt kommt. Als es jedoch das erste Mal passierte, waren wir der Route ausgeliefert, die das GPS für uns auswählte, als wir versuchten, zum Mittagessensort zurückzukehren, den wir gerade verlassen hatten, damit Audi das Problem beheben konnte.

Unglücklicherweise für meinen Fahrpartner und mich gab es in der Gegend viele markierte Straßen, die eigentlich keine Straßen sind, was zu einigen unerwarteten Abenteuern und möglichem Hausfriedensbruch führte. Wir schafften es schließlich bis zur Mittagspause, sodass sie die Fahrroute wieder einprogrammieren konnten, aber nicht bevor wir angewiesen wurden, eine unsichere zweispurige Straße hinaufzufahren, für die ich dankbar war. l Spanien hat nicht die amerikanische Waffenkultur. Die Straße war nicht besonders anspruchsvoll, aber ich habe das Auto trotzdem in den Offroad-Modus geschaltet, nur um sicher sicher zu gehen, und kann Ihnen jetzt sagen, dass der Q6 E-Tron ohne Probleme einen grasbewachsenen Hügel hinauffahren kann. Das ist wahrscheinlich auch die maximale Offroad-Strecke, die man mit einem diesen Fahrzeug je machen wird, aber hey, jetzt wissen Sie es wenigstens.

Was die Reichweite angeht, wäre ich angesichts der Zahlen, die ich gesehen habe, nicht überrascht, wenn der Q6 E-Tron im realen Fahrbetrieb Audis Schätzung übertreffen würde. Angeblich sorgt allein die verbesserte Effizienz der neuen Elektromotoren für eine zusätzliche Reichweite von 40 Kilometern, und man merkt, dass Audi hart daran gearbeitet hat, sicherzustellen, dass es sich um ein alltagstaugliches Auto handelt – eben ein normaler Audi-Crossover, für den man kein Benzin tanken muss.

Die Preise in den USA müssen noch bekannt gegeben werden, aber in Europa startet der Q6 E-Tron bei 74.700 €, während der SQ6 E-Tron bei 93.800 € startet. Wie auch immer sich das auf dieser Seite des Atlantiks entwickeln wird, man kann wohl davon ausgehen, dass die überwiegende Mehrheit der Käufer Da die meisten Fahrzeuge zu Hause aufgeladen werden können, sollte die Reichweite nur dann ein Problem darstellen, wenn Sie einen Roadtrip von über 500 Meilen unternehmen möchten. In diesem Fall ist die Suche nach funktionierenden, verfügbaren Ladegeräten wahrscheinlich ein viel größeres Problem als die Frage, wie weit das Fahrzeug auf der Autobahn kommt. Weg ohne Aufladen. Die gute Nachricht ist, dass das Navigationssystem von Audi eine Route für Sie planen kann mit Ladestationen entlang der Fahrt. Das ist nicht unbedingt eine neue Technologie, aber es ist schön, sich nicht so viel Gedanken darüber machen zu müssen, selbst nach einer Ladestation in der Nähe zu finden. Außerdem kann das Fahrzeug mit bis zu 270 kW aufgeladen werden. Wenn Sie also eine schnell ausreichend schnelle Ladestation finden, sind Sie im Nu wieder unterwegs. 216 km in etwa 10 Minuten sind wirklich nicht schlecht, und Sie können in angeblich 21 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufladen.

An diesem Punkt ist Ihnen wahrscheinlich aufgefallen, dass ich nicht wirklich viel über das Handling gesagt habe. Das liegt hauptsächlich daran, dass es bei diesem Auto nicht der Sinn des Ganzen ist. Nicht jeder elektrische Crossover muss der Hyundai Ioniq 5 N. Ich würde sagen, er ist kompetent, und fühlte sich nicht völlig ungeeignet für die engen, kurvigen Straßen, auf denen wir so viel Zeit verbrachten, aber ich hatte auch nie das Verlangen, ihn stärker zu fordern. Besonders da der Q6 E-Tron für amerikanische SUV-Verhältnisse typisch oder sogar klein ist, ist er für europäische Straßen jedoch ziemlich groß, und sein Gewicht kommt noch nicht um die Frage nach. Ich weiß nicht einmal, wo ich versucht hätte, ihn zum Rutschen zu bringen, wenn ich das von oben gewollt hätte.

Als Luxusauto ist der Audi Q6 E-Tron jedoch sehr gut. Sie steigen einfach ein und fahren los, und Sie müssen nicht wirklich darüber nachdenken. Er beruhigt Sie, selbst wenn Sie mit dem Stress zu kämpfen haben, sich in Spanien wieder zurechtzufinden. Und das ist eine gute Sache. Ich sage, lassen Sie Luxusautos Luxusautos sein. Nicht jedes Auto muss den Nürburgring in weniger als acht Minuten umrunden.

Audi rechnet damit, dass die Auslieferungen im vierten Quartal dieses Jahres beginnen, „weitere Varianten sollen 2025 folgen“. Die US-Preise werden voraussichtlich zu diesem Zeitpunkt bekannt gegeben.