Das Fahren mit dem Polaris Slingshot war so unangenehm, dass der Stressmonitor meines Fitnesstrackers auslöste

Jalopnik ist mehr als nur ein Autoblog. Wir behandeln und bewerten alle Arten von Transportmitteln, von Boote zu Züge zu Motorräder, aber diese Rezension handelt von etwas viel Nebulöserem: Die Polaris-Schleuder. Sie wissen das dreirädrige zweisitzige offenes Dreirad mit einem einzelnen riemengetriebenen Hinterrad. Meine Befürchtungen waren groß bevor ich dieses Volt Orange 2024 fuhr Polaris-Schleuder SL, und nach einer Woche mit der Slingshot wurden diese Befürchtungen bestätigt. Die Schleuder ist wirklich nichts für mich.

Vollständige Offenlegung: Ich habe gesehen, wie Polaris-Schleudern terrorisierten die Straßen von LA schon seit Jahren, und ich kann ehrlich sagen, dass ich nie geglaubt hätte, dass ich jemals eins fahren würde, aber die großzügigen Leute von Polaris haben das geändert. Sie liehen mir einen voltorangefarbenen Polaris Slingshot SL von 2024 mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe und zwei Helmen, und so lief es ab.

Um in den Slingshot einzusteigen, müssen Sie über die Rohrrahmenstruktur an der Seite des Fahrzeugs steigen, da es gibt keine Türen. Sobald man auf dem Sitz sitz sitzt, ist überraschend viel Beinfreiheit vorhanden, fast genug für meinen 2,03 m großen Körper um bequem zu sitzen. Fast. Natürlich ist Kopffreiheit kein Problem, da es kein Dach über dem Kopf gibt, aber da Polaris von jedem Verlangen muss, der in einem ihrer Presseautos mitfährt einen Helm trägt, hatte ich nicht das erhoffte Gefühl, den Wind in den Haaren zu spüren. ein Cabrio-Liebhaber. Seltsamerweise sind beide Sicherheitsgurte des Slingshot in der Fahrzeugmitte verankert, sodass man als Fahrer über die rechte Schulter greifen muss, um den Gurt zu greifen und ihn auf der linken Seite anzuschnallen. Diese Entscheidung, gepaart mit dem Fehlen von Türen und geeigneten Sitzpolstern, verstärkt das ohnehin schon gefährliche Gefühl, einen Polaris zu steuern.

Mit dem Slingshot durch LA zu fahren ist eine stressige Erfahrung, wie meine Whoop-Fitnessuhr beweist, die alle meine Fahrten als Zeiten erhöhter Belastung aufzeichnet. Man sitzt sehr tief, ohne Airbags, ohne Türen und ohne Dach. Der Motor ist im wahrsten Sinne des Wortes knallhart, aber dennoch kraftlos bis zur Drehzahlgrenze bei 8.500 U/min, wo er schließlich seine maximale Leistung erreicht. Die Kupplung ist steif und schwer, der Getriebetunnel wird bei Berührung besorgniserregend heiß, während Während des Fahrens ist die Fahrt holprig, und da der Slingshot eine so ungewöhnliche Form hat, lässt sich nur schwer abschätzen, wo das Fahrzeug beginnt und wo es endet. All diese Faktoren trugen zu meinem erhöhten Stresslevel hinter dem winzigen Lenkrad des Slingshot bei, zusammen mit dem Wissen, dass mich jedes der dreireihigen Mama-Mobile auf den Straßen von Los Angeles überfahren könnte, ohne es überhaupt zu bemerken.

Die Polaris-eingebauter 2,0-Liter-Reihenvierzylindermotor im Slingshot SL hat 178 PS und nur 120 Pfund-Fuß Drehmoment, wobei letzteres seinen Höhepunkt bei 5.500 U/min erreicht, und der Slingshot wiegt insgesamt nur 1.633 Pfund, fast 1.000 Pfund weniger als ein Mazda Miata. Das sollte für jede Menge Fahrspaß sorgen, aber sobald die Leistung aufgebaut ist, dreht sie nur das einzelne angetriebene Hinterrad, was Sie zum Lächeln bringen kann, wenn Sie Sie brauchen es nicht zum Anschließen. Und es ist alles von schnell en Laufen en und das Verhalten des Motors ist widersprüchlich. Sie müssen es bis zum Drehzahllimit hoch drehen, um Leistung zu bekommen, aber der Motor klappert so dass es klingt, als würde er explodieren . Ich war auch kein Fan des Auspuffgeräuschs, da es eher wie ein Laubbläser als ein Auto klang, was bei einem Side-by-Side verzeihlich sein kann, aber nicht bei einem Fahrzeug, das als Spaßmaschine für die Straße gedacht ist.

Das Fahren mit dem Slingshot auf kurvenreichen Straßen war ebenfalls eine erschütternde Erfahrung. Auf der von mir gewählten Canyonstraße befanden sich gelegentlich Trümmer, wodurch der Slingshot die Bodenhaftung verlor, egal, wie langsam ich fuhr. In einer Situation befand sich in der Mitte meiner Spur in einer Kurve ein kleiner Schmutzstreifen. Ich verlangsamte die Geschwindigkeit auf 10 Meilen pro Stunde und rutschte trotzdem fast von der Klippe, weil das Hinterrad den Schmutz berührte und massiv die Bodenhaftung verlor. Zum Glück war der Slingshot hat zwar Traktionskontrolle und ABS, aber das einzelne Hinterrad macht es zu unbeständig, als dass ich es auf kurvigen Bergstraßen vertrauenswürdig genug fahren könnte. Außerdem ist es unverhältnismäßig schwierig, die Breite des Dings einzuschätzen, da die Vorderseite unheimlich breit und die Rückseite unheimlich schmal ist, sodass das Einfädeln des Nadelöhrs zu einer Frage des Glaubens und erhöhter Cortisolwerte wird.

Mein Tester kam mit dem kostenlosen 5-Gang-Schaltgetriebe, das Fahrerlebnis spannender machte, aber immer noch seine Mängel hatte. Das Getriebe ist hakelig und lässt s sich gut schalten, aber der hochdrehende Charakter des Polaris-Motors passt nicht gut zu den Übersetzungsverhältnissen. Der Wechsel vom ersten in zweiten Gang ist gut , aber beim Schalten in den dritten Gang fällt die Drehzahl so dramatisch ab, dass Sie direkt aus dem Leistungsband fallen und das Auto absackt.

„Wie wäre es also mit einer Kreuzfahrt auf der weltberühmten Pazifikküsten-Highway”, fragen Sie sich vielleicht, „wenn es in den Kurven nicht gut ist, ist es dann vielleicht wenigstens ein guter Cruiser?“ Nein. Es gibt keine Zeit, in der Sie sich hinter dem Lenkrad des Slingshot entspannen können. Das Hinterrad fühlt sich an, als würde es ständig herumhüpfen und endlose Lenkbewegungen erfordern, um Halten Sie es mittig auf der Spur. Mit einem Helm ist das Fahrerlebnis noch ungemütlicher. Wenn Sie im Stau stecken bleiben, fangen Sie an in der Sonne zu kochen, werden vom stinkenden Auspuff ausgegast und Ihr linkes Bein bekommt von der schweren Kupplung einen Krampf.

Die Sitze in meinem Testwagen waren beheizt und gekühlt, was eine willkommene Option ist. Leider war dies in Kombination mit Sicherheitsgurte die in der Mitte des Fahrzeugs angebunden sind und nicht über der Außenschulter der Insassen wie in jedem anderen Auto, fühlte es sich an, als würde ich bei jeder Kurve aus dem Slingshot rutschen. Zu den weiteren Komfortfunktionen gehört Apple CarPlay, für die Bedienung ein Bluetooth-Headset angeschlossen werden muss, daher habe ich es nie ausprobiert.

Mein Testfahrzeug war mit minimalen Extras ausgestattet, darunter beheizte und gekühlte Sitze für 1.629,99 $, eine Telefonhalterung für 100 $ und ein Navigationssystem für 549,99 $. CarPlay Paket, wodurch der Gesamt-UVP 30.428,97 $ beträgt. Der günstigste neue Slingshot S kostet ohne Extras 21.999 $, und die teuerste Slingshot Roush Edition startet bei 38.149 $ vor Extras. Meiner Meinung nach gibt es eine ganze Reihe besserer Möglichkeiten, 30.000 $ auszugeben, etwa Haarimplantate und ein Facelifting als alternative Möglichkeit, der Welt zu beweisen, dass man es noch drauf hat, oder einen gebrauchten Sportwagen oder Lottoscheine im Wert von 30.000 $.

Insgesamt bin ich kein Fan des Polaris Slingshot, aber ich glaube auch nicht, dass ich zur Zielgruppe gehöre. Sie fragen sich vielleicht, was die Zielgruppe ist? Keine Ahnung, aber die Leute kaufen sie und scheinen sie zu lieben. Wenn Sie also in Ohnmacht fallen, wenn Sie einen Slingshot vorbeifahren sehen, probieren Sie einen aus. Es gibt sicherlich nichts Vergleichbares zum Erlebnis, einen Polaris Slingshot zu fahren, im Guten wie im Schlechten.