汽車失火的圖片在中國的網路上迅速傳播：4月26日，一輛由先進輔助駕駛系統操控的問界M7電動運動型多功能車在山西的一條高速公路上發生了撞車事故。

一名女子表示，她在這起事故中失去了丈夫、弟弟和兒子，她在網上發布影片，要求進行調查。她的帖子很快就全部消失了，她說她不會再談這個問題。

中國的一家商業媒體在網上發布了一個長篇調查報導，質疑輔助駕駛系統的安全性。但那篇文章很快也消失了。

在車禍發生後的九天時間裡，官方媒體上不見報導。然後，它們發布了一份來自問界這個中國品牌的聲明，否認對事故負有責任。聲明稱，車輛的自動剎車系統的工作範圍最高時速為85公里，但這輛車在跟一輛道路養護車追尾時，時速達到115公里。

類似的車禍若是發生在美國，可能會引起相當大的關注，並可能受到政府或法律的審查。在美國，使用計算機輔助駕駛技術的幾個大公司——特斯拉、Waymo和Cruise，都曾是備受關注的安全調查對象。

Waymo最初是谷歌的自動駕駛部門，一直在鳳凰城測試無人駕駛汽車，但面臨著美國運輸部的審查。通用汽車在鳳凰城恢復了對其Cruise機器人計程車的測試，此前在舊金山，該公司的一輛計程車曾拖拽一名被人類駕駛的汽車撞到在其行車路線上的行人。

「我國自動駕駛產業發展環境日益完善，為自動駕駛汽車在運輸服務領域落地應用提供了可能，」交通運輸部科學研究院副院長王先進告訴官方的新華社。

政府沒有發布過涉及無人駕駛汽車或先進輔助駕駛技術的安全事故的統計數據，比如在高速公路上自動變道和躲避障礙物。中國汽車業的高管表示，這些技術是安全的。

與汽車製造商合作的科技巨頭百度正在武漢測試自己的無人駕駛計程車車隊。

百度智能駕駛事業群組總裁王雲鵬在一次演講中表示：「小刮小蹭在所難免，但沒有出現過重大的人員傷亡事故。」

上個月的兩天時間裡，我在武漢乘坐了六次百度的機器人計程車。其中一次，沒有配備安全駕駛員的自動駕駛計程車在一座長江大橋的上層公路橋快速行駛的車流中減速，幾乎停了下來。

這輛車正試圖從中間車道併到右側車道，準備在前方的出口出去。右邊車道上一輛藍色汽車的司機在我後面，開始放慢速度讓我的車插到前面。但我的車也一直在減速。它開始自動鳴笛以示禮讓，而不是加速進入相鄰車道。兩輛車都在減速，直到它們幾乎停下來。

第三輛車以跑高速的速度繞過了我們這兩輛車。最終，機器人計程車緩緩從藍色汽車前面插入右車道，然後加速，按計劃從橋的下一個出口下橋。

我問百度是否可以調查一下可能出了什麼問題。一名發言人表示，這起事件是一種不尋常的情況，武漢的司機很少如此願意讓路。她說，公司將研究這起事件，並會考慮是否調整控制無人駕駛汽車的算法。

武漢的很多司機開車確實相當猛。我看到另一輛機器人計程車停在人行橫道前，讓行人過馬路時，很多司機不耐煩地按起了喇叭。

一年前在蘇州，我乘坐了一輛由中國某初創企業運營的機器人計程車，行程10分鐘。計程車三次無故緊急剎車。儘管我和我的同事身體前傾，但被安全帶拉住，沒有發生碰撞也沒有人受傷。

一位與我們同車的安全駕駛員解釋說，經過謹慎編程的軟體錯誤地將行人或停放在路邊汽車識別為即將進入本車的車道。

許多政府部門和其他機構都聲稱在自動駕駛汽車的發展中發揮了作用。但沒有一個部門對運輸安全承擔直接的監管責任。

中國企業已經做了大量實驗，以收集自動駕駛汽車如何與行人互動的數據，中國城市的行人數量遠遠超過大多數美國城市。在北京西北郊一家由鋼鐵廠改造的公園，百度正在這裡進行一項為期三年的試驗，讓機器人計程車在人群中緩慢、小心地穿行。

去年12月，由交通部領導的跨部門工作組制定了一些廣泛的安全規則。大多數機器人計程車不再需要配備安全駕駛員，但必須為每三輛車安排一名遠程操作員。該工作組將更詳細的規則制定推遲到2026年初。

各企業正努力在最後期限之前取得盡可能多的進展，以便影響最終規則的制定。誰能開發出使用率最高的系統，誰就能獲得豐厚的回報。

輔助駕駛和無人駕駛系統的成本主要在於開發，而不是製造。誰賣得多，誰就能攤薄開發成本。

然而，安全問題在中國依然存在。6月7日，海南一家新聞媒體在網站置頂位置發布了一篇文章，描述了一輛配備先進輔助駕駛系統的小米SU7電動轎車似乎失控加速，造成一死三傷的事件。三小時內，這篇文章在全國瀏覽量最高的新聞排名中位列第四。

小米很快發表聲明稱，肇事車輛沒有任何問題。那篇暗示情況並非如此的文章隨後從中國互聯網上消失了，能找到的只剩互聯網用戶的幾張截圖。